AE86トレノ号 油温計の配線外れ 手が入らない(;´∀｀)

最近、営業車のAE86トレノ号の油温計が動かなくなりました

トレノ号はサーキットを走る訳では無いので、動かなくてもいいか!?

特に気にしてませんでしたが、今日は少し時間が空いたのでエンジンルームチェック



取り敢えず、油温計の配線をオイルブロックから辿ってみます

トレノ号はパワステとエアコンが付いてるので、手が入らないんです

あっちこっちから手を伸ばして、オイルブロックの下に指を伸ばすと配線が外れてる

何とか向かって右側に引っ張り出したのがこの写真
これは車両の前から撮ってます



車両の左から撮ったのがこれ

上から降りてる赤と黒の配線をそれぞれ繋ぐだけなので簡単です
これはスマホを滑りこませて撮ってるので、本当に簡単に見えます

ところが、上で書いたようにトレノ号はエアコン、パワステ付きの快適仕様なので、隙間が狭い

腕を知恵の輪のようにアッチコッチと潜らせて、やっと指先が届く程度
しかも片手だけ

随分頑張りましたがギブアップ

取付の時も苦労しましたが、タコ足を外さないと無理のようです
タコ足を外すにはデスビも外さないと

時間もないし、面倒なのでやめました

まあ原因が分ったので、時間がある時にやってみます

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AE86トレノ号 今年はこの１４インチのアルミ１４使います!!

今週車検を取ったAE86トレノ号

昨年は15インチのBBSを使ってましたが、このアルミホイールの方が好きなので、今年はコレ

ただ14インチなので、最近は中古で手に入るタイヤが少ないんです
15インチなら簡単に手に入るんですけどね



でも今どきの14インチのタイヤは細めなので、6.5Jだとこんなに隙間が

エアバルブの裏側が完全にタイヤと離れてるので、このままではエアが入りません



レバーレスのタイヤチェンジャーに乗せ換えて、インフレーターでエアを入れます

エアバルブからエアを入れながら、手前のグレーのインフレーターから一気に大量のエアを注入させてタイヤを膨らませてビードに張り付かせます



何年も使ってなかったアルミなので、本来は先にチェックしておかなければいけないのですが、どうしても自分用のものはサボり気味に

上の写真でエアを入れようとしてバルブを引っ張ったら、ヒビ発見

あぶねー



レバーレスチェンジャーの上なので、センターロックしてローラーを下げれば、エアバルブが交換できます



カッターで切って



新しいエアバルブをテコの原理で引っ張って入れます

再度、インフレーターでエアを入れると完成

ハチロクに履かせたらアップします

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AE86、2台揃って車検整備!!

車検整備でお客子様のハチロクレビンと、hatのハチロクトレノ号
2台揃って整備中



レビンは３ドア、トレノは2ドア

2種類の顔に、2種類のボデイ
合計で4種類もあり、前期後期を入れると８種類

もうこんな車は世に出てこないのかなぁ?

AE86最高です

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AE86トレノ号、毎日の雨で浸水 その場所は!!

最近は毎日雨で、今日はとうとうアラレで一時真っ白になりました

スキーシーズンはもうすぐそこ
と言っても上連では先週から練習始まってますが、kanはまだ剣道に夢中でスタートは冬休みになってからかな

そして毎日雨の中で乗っていた昭和の車AE86
イヤだなとは思ってましたが、とうとう浸水してきました

まあよくある事なんですが



トレノ号はナビの上にモニターを1つ追加してあります
元々のナビのモニターですが、2系統の入力があるので、ナビからの外部入力でテレビやDVDを見たりと、HKSのCAMPで車の情報を見たりを切り替えてました

走行中にブレーキを踏んだ時に、上のモニターの画面が入ったり切れたり

リモコンで電源の入り切りをしても変わらず、そのうち画面がフラッシュのように点滅し始めました

こりぁヤバイ

この時点で原因の見当は付いてました



梅蔵に戻ってから助手席のドアを開けると



左側のリヤシートの足元に水溜り

金魚が飼えます



前方の助手席の下には、上で書いたモニター用テレビのチューナーとHKSのCAMP

実際見た時にはもう少し下にずれ落ちてました

という事で、ブレーキを踏んだ時に水溜りのミズがザブーン、ザブーンとTVチューナーとCAMPに掛かりショートしたのでした



浸水している場所はココ

もう最初から分ってます

リヤのタイヤハウス

ここの鉄板の溶接部分が錆びて穴が開き、タイヤて跳ね上げた水が入って来たのです



リフトに載せてタイヤを外すと

ジャーン

まさに予想通り

見事にパッカーン

よく見てもらうと分るのですが、一度漏れる前に修理してます

錆を落としてFRPでタイヤハウス内を覆って、防錆塗装のシャシブラックを厚めに塗ってありました

何年前にやったのかは記憶が定かではありませんが、15年くらい前かな
ブログを書き始める前なので記録もありません

当時は右側が同じ状態になりました
その時は原因を掴むのに少々時間が掛かった記憶があります
だってこんなところから入るなんて普通の車ならあり得ませんから

タイヤハウスからの浸水なので、走らないと浸水しません
どんなに水を掛けても、雨の中に置いておいても浸水無し

でもある時大雨の中、高速を走っていたら踵が冷たくなってきた!?

おやっと思って踏み続けていたアクセルを離してフロアに足を置いたら、靴がびっしょりに
運転席の足元にくるぶし位まで水が溜まっていたのでした

その時はリヤの足元が満タンになって、運転席の下から前まで水が流れて来たのです

右側を直すとともに、左側にも当時できる限りの対策をしました
でも10数年の月日で、FRPの中から押し出す形で錆が出て来てようです



今回の対策は、錆びを出来るだけ取ってからシリコンでコーキング
FRPは中から押されたら割れちゃうけど、シリコンなら弾力があるので今回位のサビなら持ちこたえられそう

そして上から防錆塗装

結局毎回試行錯誤して修理と対策をしてます

古い車はサビとの闘い

まあ手が掛かる奴ほど可愛いんです

ハチロクに乗って月まで行くぞ

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ジムから戻ったらハチロクのトランク開いてた(汗)

今日は午前中にお休みをもらってランニング

長距離を走ってみましたが、練習不足でペース上げられず
涼しくて良いコンディションなのに

そして汗を流すためにjoyfit上越へ
(最近はシャワーとマッサージチェアしか使ってない)

入口まで行ったらメンバーカードが見当たらないので、ハチロクに戻りトランクの荷物の中を確認
結局、手に持ってるジムセットの奥に入ってました

ジムでシャワーを浴びて、マッサージチェアで気持ち良くなって、ハチロクに戻るとトランク全開

雨降ってなくて良かった

トランクの中には普通の人にとって意味のないものばかり
誰も何も持って行ってないと思います

ちなみにhatにとっては大事なものなんですけど

朝、雨降ってたので履くシューズを選ぶのに5種類
後はゴルフセット
どれも無くなっていたら一大事

何事も無くて良かった

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AE86 コントロールアームブラケット脱落!!

お客様のAE86レビン

足回りから音がしておかしいとのこと

下回りを覗いたら、すぐに原因は分りました

とりあえずお預かりして工場でジャッキアップ



原因は右側のコントロールアームのブラケットが、錆びて脱落したこと



お客様はよく乗ってたな!?

hatは梅蔵から工場へ向かって走り出した瞬間に恐怖の瞬間が
アクセルを開けて加速すると、後ろのホーシングが歪んで明後日の方向に

アクセルを戻すと振り返し

梅蔵から信越線方面の道路は緩いカーブの連続なので、危うくスピンするところでした



多分ブラケットはもう部品で出ないし、フレームの方も交換すると大変



厚い鉄板でフレームの一部を作り溶接

そこにコントロールアームのブラケットも溶接

ブラケットはまだ仮溶接



本溶接してから、余計なところを削って



出来ました

錆止めを塗装して完成

ハチロクも随分古くなってきたので、何が壊れても不思議じゃありません
旧車にとって錆が一番の天敵

末永くお大事に

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燃料電池自動車 トヨタMIRAI 試乗!!

先週、富士登山競走から戻った翌日に再度東京へ

燃料電池自動車ミライの試乗会
と言ってもhatは見てるだけ

でもあの加速ハンパネエ

マフラー無いのに、フル加速した後に一瞬黒い煙が
燃料電池自動車は、H2O水しか出ないはずだから有害なものではないのでしよう
もしかしたら加速で車体下の砂などが吸い出されてただけなのかも知れません
バットマンディフューザーとかは付いてないんですけど



トヨタ200GT
レストアしてあって綺麗



直6エンジンの替わりにモーターとバッテリー

テレビで見たことあるEVに改造した2000GT

凄い
というか勿体ないと言う気持ちも



ヨタハチも
(トヨタスポーツ800)



EV

もはや驚きません

ツインモーターが付いてるように見えます



MR-Sも



ピンボケですが分りやすい
単純にエンジンがモーターに変わってるだけで、ミッションはそのまま



驚いたのはコクピット

センターシートに改造してあります
これは中々難しい

という事で、目の保養をして参いりました

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AE86レビン号 ミッションオイル交換

AE86レビン号のミッションオイル交換

エンジンが降りている期間が長かったので、久しぶりのミッションオイル交換
デフオイルは先日デフ自体を交換してるので

記録を見ると4年ぶり
でも走行距離は500キロ

でもこれからは乗り倒すつもりなので



抜いた直後は汚れてると思ったけど、指で受けてみたら綺麗で元々のオイルの色でした

ちなみにこのハチロクを買った時から24年間使っているタコ足
4-2-1で独特の音色が出るフジツボ製

何度も直した溶接修理の跡が痛々しい

でもこれ最高なんです



ドレンボルトの磁石にはそれなりの金属粉

でも細かいのだけで、全然問題なし

ミッションもエンジンブローを繰り返す前にバラバラになって、中身を新品にしてました
これも買った直後に友人にもらったルート6のクロスミッション
絶版になってましたが、問い合わせた時にたまたま再販した時で在庫があったのでフルオーバーホールしておきました



入れるオイルはスノコのレーシングオイル

ハチロクのシンクロには純正の鉱物油の方が相性は良いのですが、ギヤに掛かる力に耐えるにはフルシンセのオイルの方が強いんです
ちなみにギヤがバラバラになった時は、純正オイルに添加剤混ぜて使ってました

でもトレノ号はそれほどミッションに負担を掛けないので、今でも純正オイルに添加剤です
走行10万キロを超えたあたりから、フルシンセだとシンクロが滑り過ぎてギヤ鳴りの嵐

純正オイル+添加剤でギヤ鳴りは無くなりました
そして30万キロオーバーの現在でも何の問題もナシ

オイルって奥が深い

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j.bloodエアロバンパー取付 AE86レビン号

以前アップしたAE86レビン号

Freedamのセッティングが終わり、楽しく走れるようになりました

hat的には外見はこのままで良かったのですが
(純正バンパーに後期の輸出用フロントスポイラー)

ただ、最近息子のRyuが乗ることが多いので、エアロバンパー付けたい攻撃を受けてました

実はいつもお世話になっている、エアロパーツメーカーのj.bloodさんの未使用のエアロバンパー持ってるんです
(本当はダクト付ボンネットも)

純正バンパーが壊れたら付けようと思ってましたが、純正は丈夫なのでいつまで経っても壊れない
既にこの仕様にしてから20数年

これを機にエアロバンパーに付け替えて、もし割れて修理不能になったら純正に戻せばイイジャン

という事でバンパー替えます



これがjbloodさんのエアロバンパー

本当は白く塗りたいのですが、他の部分と合わせて暇な時に塗ることにして、とりあえず黒のまま取り付けます



簡単に付くと思ったら、結構大変

ヘッドライトまで外しましたが、しっくりと合いません

どうやらオイルクーラーが邪魔をしてるみたい
オイルクーラーのステーを加工して、位置をずらします

でもまだ微妙に合わない

ボディ側を削ったり、バンパー側を削ったりして合わせていきます



付きました

色はアレですが、やっぱり格好イイ

そしてバンパーを見て喜んだRyuから再度突っ込みが

『FRPのリヤハッチについてるステーは何』

　『サーキット走行用のGTウイングのステーだよ』とhat



結局付けて付けて攻撃に負けて付けてしまいました

GTウイングは効きすぎてパワーが食われるし、燃費も悪くなるので普段は付けたくありません

まあRyuも暫らく走ったら外すんじゃないかな

でもこの仕様で乗ってみて、改めて思います
AE86サイコー

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AE86レビン号、FREEDAMでエンジンセッティング!!

昨年の秋にエンジンを載せ換えて車検を取ったAE86レビン号

貰ったエンジンなので、元々載せていたエンジンよりもスペックはダウン
でも、4スロ付けてフリーダムでそれなりに走るようにセッティングしてありました

ただ、セッティングをする時間がなかったというか、セッティングするパソコンが無かったんです

FREEDAMの接続コードはシリアル通信なんです
今どきのノートパソコンにRS-232Cポートなんて付いてないし
元々セッティングに使っていたWin95、98は充電しても電源入らないし

RS-232CからUSBに変換して使ったこともありますが、原因不明の通信エラーが頻発
データーを見ると全て転送出来てるんですが、なぜかエンジンが掛からなくなるんです
一つのデーターを変更して転送しただけでエンジン掛からなくなるとかもう

その場合でも、何回かデーター転送していると掛かるようになるのですが

という事で、今回は去年の春からお役御免になっていたデスクトップのXPを引っ張り出しました

バージョンアップとかで随分時間を掛けた後、ハチロクの横に持っていってのが上の写真
デスクトップなのでモニター、キーボード、マウスも接続



AE86の運転席まわり

今どきの車にはない味わい



助手席の足元からフリーダムを引っ張り出して、ケーブルを接続

ちなみにこれは初期型のFC01
もうE＆Eさんのサポートも終わってしまいました

元々トレノ号で使っていたFC03もありますが、NAの4バルブで使ってる限りはFC01で全然問題ありません

今でも昔のブログを見た人やショップから問い合わせが来たりします
メーカーのサポートが終わって、ネットで検索したら出てきたのでしょうね
FC01はセレクターが3つ付いていて、情報が無いと初期セットすらできませんから

本来はトグルスイッチも付いてるので、パソコン無しでもデーターの変更は可能なのですが一度も使ってことはありません
やはりフルコンはパソコンに繋がないと

ちなみにFCO3は純正コンピューターと同じ大きさなので、ステーを付ければ純正の取り付け位置に収まりますが、FC01は一回り大きいためバルクヘッドの裏に留めてあります

写真の上に横切ってるゲジゲジは機械式の水温計と油圧計のケーブル
今どき珍しいですね
ケーブルを外せない一体型なので取り回しは面倒ですが、一度付けてしまえば結構良いものです



少し引くとこんな感じ



本来は運転席に乗って、アクセルを煽りながら読み込んでいるところのマップを変更していくのですが、とりあえず最低限のセッティングなので、パソコンの前に座ってセッテイング



青空なのでモニターに太陽が反射してしまって見にくくなってしまいました

各パラメーターごとに数字を見て変更していきます
全部を変えるわけではありませんが

基本12のパラメータごとに細分化されたパラメーターが階層化されてます



1番の基本パラメータだけで、10個のパラメータがあり細かく変更していきます
ここは昔やって調子の良し悪しを知ってるから細かく調整できるところです

下手に調整すると、何が良くて何が悪かったか分らなくなりドツボにハマりますので、まずは1番、2番、3番程度の変更で燃調を合わせてからの方が良いです
というか、特に不具合を感じなければ変更の必要はないと思います



メインの燃調
この数字とグラフを見ながら変更していきます

最後に出力増料を合わせて、増量開始スロットル開度を打ち込んで完成

パソコンからフリーダムにデーターの転送

走ってみてビックリ

まだ1回目のセッテイングなので安全マージンを残してあるのですが、高回転まで一気に吹け上がる
パワーも十分出てる感じ

あとは走りながらじゃないと煮詰められません
でもデスクトップなので走りながらは無理
でもこのままでもイイかな

ちなみに息子のRyuも乗ってみてビックリ
コンピューターのセッテイングでこんなに変わるのかと驚いてました

フリーダムを構ったの10年ぶりくらいなのですが、意外と覚えてるもんですね

ついでにj-bloodのエアロバンパーを取り付けたので、その紹介は近いうちに

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AE86トレノ号、エンジン不調の原因は!!

あー、またハチロクがレッカーに

AE86乗りにとっては特別な事ではありません
ただ、一緒に乗っていたS君は後悔していたこと間違いなし

これは先日、S君と一緒にオークションに行った帰りの出来事

見附から帰りはじめると、突然エンジンが不調に



アイドリングはしないし、エンジンの吹けが全然悪い

スピードメーターの前に着いているAFC-neoを確認
すぐに大きな原因は分りました

一番下のPRSが-101kPaになってる
アクセルを踏んでも、離しても変わらない

PRSはプレッシャーの事、要は吸気管圧力が-101kPaで固定になってるんです
-101kPaとは、ほぼ大気圧の事

バキュームセンサー逝ったかな

途中で止まってバキュームセンサーのカプラーを外してみました
これでバックアップに入るので、何とか走って帰れそうです
でも元々断線してるようで、すでにバックアップに入ってました

予備のECUが積んであったので、一応付替え
やはり変わらず

この時点で、もう一つ大事な事に気付いてれば
そのまま走って帰れたのですが、まあ仕方ありません

何とか走りながら工場に電話して、バキュームセンサの予備を持って積載車で向かってもらいました

そしてNishi君と合流、なんと持って来たのはO2センサ
確かに黄色いカプラーとは入ったけど

そしてそのまま一枚目の写真
S君と3人で積載車で戻ったのでした



戻って来て早速、予備のバキュームセンサーに交換
変わらず

念のため、ハチロクレビン号から外して付けてみます
変わらず

バキュームセンサが3つ並びました
写真で見る限りは、どれも壊れてそう

でも少なくてもレビン号のものは動いている状態から外しました



原因確定

バキュームセンサ系でバキュームセンサーでもコンピューター無いとすると配線のみ

ハチロクは今どきのCANと違って配線が単純です
最悪引き直せばOK

とりあえず、ECUコンピューターを元に戻します
これはハチロクエンジンでインジェクターもノーマルの時に作ってもらった、GRIDのコンピューター
この時代はトヨタ車のロムチューンが出来ない時代だったので、何種類もGRIDに作ってもらいました

でもどれがどの仕様だったか忘れてしまった
シリアルナンバーでGRIDに確認しても、燃調と点火時期の変更で内容は分りませんとのこと

まあ基本トレノは４スロをAFC-neoのみでコントロールしてます
288のハイカムですが、営業車という建前上レブまで上げる必要はないので、ノーマルコンピューターでも十分なんです

元々はトレノ号もFREEDAMでコントロールしてましたが、後日に書く予定のパソコンとの接続の問題でやめてます



カバーを外すとコンピューター周りの配線はこんな

色々な補機類をECUの配線から取ってます
バキュームセンサーのPIMも分岐してAFC-neoに繋がってるので、辿って確認



原因はすぐに分りました

PIMのギボシが完全に外れてました

助手席に乗っていたS君がかなりの大型体系だったので、フロアカーペットをグリグリと押し込んでしまい、カーペットの裏に巡らせてる配線に負荷が掛かって外れてしまったのです

元トヨタ1級整備士のhatとしては現場で気付きたかったところですが、最近AE86に乗る機会もめっきり減ってしまった現状では仕方ないとお許しください

最近では色々と壊れるところも多いAE86ですが、簡単に直せるのが魅力
ちなみに今回もマニュアル等は一切見てません

見るとしたらECUの端子名くらいでしょうか
単純なコンピューターのお蔭で、自在に構えるAE86
サイコーです　

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ハチロク達のタイヤ交換

この前やったハチロク達のタイヤ交換

最近はhatの乗る機会が減り、Ryuが乗ることの多いAE86たち

まるでイニシャルDの世界

もちろんhatは文太ではないし、Ryuは拓海ではありません



FC3Sの４ポットキャリパーを付けてる関係で、アルミホイールの適合を選びます

合わないホイールから、合うホイールにタイヤをコンバート
Ryuが来たついでに教えてやらせました

初めてのタイヤ組替

まあ付きっきりでやったので問題なく終了



これは今朝の赤倉観光スキー場

今日と明日は赤倉でGS
Oさんとkeiさんでモービルに乗ってスタートにポールを運ぶところ



受付では選手が集まってます

hatは例によって、kanを送って戻ってきました

明日はお手伝いに上がります
もし時間があったら、エッチラオッチラと



そして今日は久しぶりに黒ラブの忠太が来店

ミニシュナのドルと逢うのも久しぶり
男同士ですが



今日もタイヤの組替と付替えのお客様



査定のお客様が来店されると、手を止めるので時間が掛かります

なるべくタイヤとホイールをお預かりして、作業終了後に取りに来ていただく方法をお願いします



スタッドレスタイヤから夏タイヤに付け替えるだけなら、お待ちいただいている間にできますが、お電話で予約お願いします

ちなみに明日はhatは赤倉に上がるし、工場が休みなので夕方まで作業は出来ません
宜しくお願い致します

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富士スピードウェイ30度バンク

写真を載せてはいけないかも知れないので、問題があれば削除します

先日見た栄光への5000キロ
前半で冨士スピードウェイのレースやってました

富士スピードウェイ30度バンクを疾走するレーシングカー
格好イイ

hatが初めて富士スピードウエイを走ったのが平成元年
通称FISCO
当然、バンクは廃止されてました

この映画では日本GPとして、当時の貴重なレーシングカーで30度バンクに突っ込んでます

いゃあスゴイ



レース中にピットインした石原裕次郎さん

ピット作業中に何と、ビンのコーラ飲んでる



ミッドシップに積まれたエンジンはV10

ファンネルの上の網は、通称茶こし



30度バンクに入る車を見る、石原裕次郎さんと仲代達矢さん



前半はモンテカルロラリー、メインはサファリラリーで十分に凄かったのですが、何と言っても富士スピードウエイの日本グランプリが見ものでした

何度再生したか分らないくらい

石原裕次郎さんも格好良いし、この時代に良く作ったなと思える映画でした

AE86 マフラーとラテラルロッド干渉

AE86レビン号

斜めに歩道を乗り上げて、梅蔵とかに入ってくると
『バキッ』
と今にも何かが壊れそうな音が出ます

前にも出たことがあるので原因は分ってます
と言っても、簡単には見つけられませんでしたが

以前は調整で直してましたが、今回車検を取る時にリフトで上げていたら、また出るようになってしまいました



そこで原因を根本的に直すことに

原因はマフラーステーとラテラルロッドの干渉です

社外品のデフ下マフラーと調整式のステンレスラテラルロッド

どちらも単品で使う分には問題ないのですが、マフラーがギリギリサイズでラテラルロッドが強化品で太いため干渉してしまうのです



上手く説明できないので写真で説明

ハチロクのサスはリジットなので、左斜めに歩道を超えるとデフのホーシングが傾きます
そしてホーシングに付いてるラテラルロッドに、マフラーステーの段差が引っかかって力が溜まります

そしてマフラーステーの段差で耐え切れなくなると
バキッ
と車にもドライバーの心臓にも良くない音が響いてました

細かい調整をしても、また同じようになる可能性が高いので、思い切ってマフラーステーを後ろに移動して溶接



工場長の手にかかれば、何てことない作業

ちなみにhatは溶接技術をそれほど持ち合わせていないので、一人でやるならステーをグラインダーで削って対処してたかも

どちらにしても、もう心臓に悪い運転をしなくて済みそうです

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AE86トレノ号 原因不明のバースト(泣)

AE86トレノ号がバースト

年末に久しぶりに履かせたスタッドレス
エアが1本抜けてました

エアを入れて、漏れの確認をしても分らず

そのまま乗ってても問題なかったのですが、1週間ほど乗らずに置いておいたら、ある日一晩でエアが抜けてました



再度、タイヤを外してタイヤとホイールの当たりを見たりしましたが、原因は分らず

そして昨日走っていたら、突然エアが全て抜けてしまいました

工場から梅蔵へ向かう途中だったので、すぐにNishi君にタイヤと工具を持って駆けつけてもらいました

そして今日、自宅から予備のA3Aアドバンタイヤを持ってきて組替

ホイールに少し歪みはありますが、エア漏れするほどでは無いし、なぜ突然エアが抜けるのだろう

また暫らく様子を見てみます

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ハチロクレビン号、車検取得!!

AE86レビン号、先週車検取りました

3年前に原因不明のエンジンブローで、そのままエンジンが降りていたレビン号
しかも、3年前に車検を取った直後のエンジンブローだったので、前回の車検は丸々損した感じ

でも、10月に開催したジムカーナー&ドリフト練習会を機にエンジン乗せ換え
j-bloodさんからいただいたエンジンです

そもそも、間瀬サーキットで3回連続エンジンブローと言う泣くに泣けない現象で、手持ちのエンジンが無くなってしまったのが原因なのでした



久しぶりの公道は楽しい

これからフリーダムの学習させます
しばらく走ったら、学習を参考に全て手打ちで変更して行く予定

もうやり方を忘れたかも

エンジンブローさせないようにパワーを抑えめにセッティングしたいと思います

ちなみに学習させるのはRyuの役目
乗りたがっているので、保険を全年齢に変更して乗らせてます

事故ったらしゃあないか
(単独なら)

このレビン号は最初に買ったハチロクで、今でも一番思い入れがあります
車検証を見ると平成3年に買ってます
新車より高かった頃ですね

走行するのは雪が降ってない時で、塩カルを巻いてない時
雨の日が確実です
なぜ雪の日もダメかって!?

リヤハッチがFRPで、リヤガラスもアクリルだから
今の重い雪に耐えられませんから

そう言えば、RyuからミッションがおかしいとTELありました

スーパークロスミッションなので、4速と5速のギヤの位置が変わってること言うの忘れてた
赤レビンはTRDのレース用なのでシフトパターンは変わらないんですけどね

やっぱり自分だけこっそり雪道乗っちゃおうかな

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AE86トレノ号 救出作戦!!

今日は久しぶりに晴れ間が出たので、雪に埋まったままの車を掘り出しました



少し戻って、真ん中に眠っているのは、AE86トレノ号

この時点で、フロントバンパーギリギリまでスコップで綺麗に除雪してあります
最後の一掻きで、ボンネットの先の雪が崩れて顔が見えました

その分、バンパーの前は再度雪の山



除雪を始める前は、こんな感じ

左のスコップの先には、すでに屋根の雪を落とした赤ハチロクレビン号が



ハチロクトレノ号の屋根の雪を降ろしたら、また埋まってしまいました
ドアミラーが目印です

雪が降り続いている時なら、屋根が凹まないようにここまで降ろして終了

でも晴れ間が出ているうちに、完全に掘り出してしまいます



出たー

赤ハチロクはエンジンブローしているので、そのままです

実はパンダトレノは、まだツルッツルのノーマルタイヤ

ここまで掘ってもホイールスピンが止まらない状態で、レッドゾーン近くまで回しながら脱出成功

最近は冬に乗ると塩カルでサビるので、冬は乗らずにいました
でも自宅に持って帰る前に雪が降ってしまったので、この後3年ぶりにスタッドレスへ

今日は塩カルが撒かれてなかったので、久しぶりに雪道をハチロクで

楽しいなんてもんじゃない

やっぱり雪道のハチロクはサイコー

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AE86レビン号 プラグ交換で本調子に!!

先日、エンジンを乗せ換えて復活したAE86レビン号

走行会の時からエンジンの吹けがヨロシクない

エンジンの仕様が違うのに、コンピューターのセッティングが間に合わなかったので仕方ありません

今日は少し時間があったので、チトばかし整備

フリーダムを繋ぎながら、スロットルポジションセンサーの調整
どうもアクセルワイヤーの取り回しの関係で、いっぱいに緩めても少し張っていてアイドル時でも1%ほどスロットルが開いてます

フリーダムの設定で、アクセル開度何%までアイドリングにするかの設定もできますが、アクセルワイヤーの取り付けステーを加工して対処

その後、再度スロボの調整をしてアクセルは終了

エンジンを掛けると、以前よりもエンジンがバラける感じ
多分、プラグがプラグコードが死んでるんでしょう

エンジンの回転を上げてプラグコードを抜いていきます

4番がおかしい

プラグを抜いて火花テスト
ちゃんと火は飛んでます

ただ、プラグの色が他のプラグと全然違う

左が4番、右が3番
4番は上の電極が真っ黒　

赤ハチロク号からプラグを外して付替

エンジンバッチリ吹けるようになりました

週明けに4本新品注文です



コンピューターのセッティングも少々

根本的なセッティングは走らないと出来ないので、その前の基本的なセッテイング

フリーダムを構うのは久しぶりなので思い出しながらです

燃料のマップを作る前の手助けの学習機能
3層ラジエターにしたおかげで、水温は低め

フィードバックと学習の開始水温を大幅に下げます
出力増量開始スロットル開度は101%に(オフにします)
その他、8項目ほど変更して書き込み

このまま車検を取る予定です

車検を取ったら走りながら学習
学習が終わったら、全て手打ちで修正して出力増量をオン

雪が降る前に出来るか、来春か

また進んだら報告します

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C34ステージア キーレス復活

C34ステージア　キーレス復活

以前から少しずつキーレスが効きにくくなっていたステージア

日産のメカと飲んでいた時に教えてもらいました

『キーレスの基盤を交換すればイイヨ』と

以前ディーラーに聞いた時には、ユニットごとの交換でかなりの金額になると言われていたので諦めてました
確か10万近く

でも基盤の交換なら5,000円くらいで出来る

部品を頼んだら8,000円くらいしましたが問題ありません

ちなみにこれは古い基盤

12時方向から3時に反時計回りに黒い配線が繋がってます

これは以前にアンテナの補強で半田で繋いだ自作アンテナ

長ければ良いというものではないので、様子を見ながら少しずつ短くしたものです
でも、あまり変化がないので途中でやめました

周波数から言うと、まだまだ長すぎましたね



ちなみに基盤の裏はこんな

車のキーに内蔵してある、ドアロックのオン、オフボタン

この防水を兼ねたゴムから基盤を抜いて付け替えたら戻します



車との初期設定が終わったら

『ガシャ、ガシヤ』

離れてもドアロックの開閉ができるようになりました

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Freedomコンピューター 再設定

先日、復活したAE86レビン号

乗せ換えたエンジンの仕様が違うので、気持ち良く吹けませんでした

久しぶりにパソコンに繋いで、パラメーターの初期化



パソコンと繋がりました

でもここに来るまでが一苦労

どのパソコンで繋いでいたか忘れてる
春から使わなくなったXPパソコンにソフトを入れて立ち上げるも、なぜか旧バージョンのソフトが立ち上がる

結局、Win98のパソコンを引っ張り出してきて繋げました

問題はバッテリーが死んでいるため、延長コードで電源を繋いでいること
走りながらの調整は出来ません

と言っても、車検切れてるから道路は走れませんが



この数字を替えていきます

ただ、今日はRyuが杉ノ原のドリフト練習会に行ってます
セッティングの時間が無かったので、初期設定後に学習モードONにして向かわせました

今後、学習した数字を見ながら細かい変更を加えて、パワーと燃費を両立させる方向で出力増量と各種補正を調整します
(レビン号はややパワーを重視)

はやく車検取らなきゃ

ちなみにこのセッティングは、走行会に間に合うように今朝6時に梅蔵に来てやりました
アイドル接点がONになってなかったので、急遽フリーダムを見ながら簡易でスロボ調整

もう少し構いたいところもありましたが、時間が足りずに断念

Ryuは無事にハチロクを持って帰って来るのだろうか

ちなみに積載車に乗せていってます

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