ミニシュナドルノ 毛繕い

奥さんがミニシナのドルの毛繕いをしてる時の写真です

何の物体が写っているのか分かりますか?
分かりませんよね



少し引くとこんな感じです

頭が下で、画面右を向いてます

やはり黒い犬は写りが悪い

ブログやホームページで上手に撮ってる人がいますが、どうやって撮ってるのでしょうか?
本気で教えて欲しいと思います



ここまで引くと、やっと顔の判別出来るようになります

ドルの目は諦めて、どこか遠くを見つめてるよう

本当に終わるまでおとなしくしてます
それでもたまに毛玉に引っかかったときなんかは、声にならない声を上げて痛みに耐えるのです

なので終わったときには、めったにあげないオヤツタイム
基本は食べ物で釣ったりしないのですが、流石にこのときだけは仕方ないですね



これはまた別の角度

顔が左で、左の下に鼻が見えます



この写真では、顔は真下を向いてます

わざわざ説明をしないと分からないのは厳しい
目で見てると、面白い格好や仕草をしてるのに、写真に撮ると分からない

いつもこんな



これは分かるでしょうか?
頭は左上
クシは後頭部に当ってます

トリミングナイフを当てて、アンダーコートを取ったり短く切ったりするのは、hatの仕事
奥さんは部屋の中で、たまにクシを当てて毛繕いをしてます

これをしてもらっていると、ナイフを当てた時も通りが良いので助かります

奥さんは今流行の(マルモのおきて)に出てくるシュナのムックのようにカットしてと言いますが、今のままでは出来ません

マズルの奥のほう(目の下辺り)の毛の長さが足りません
もう少し伸ばしたら、やってみるつもりです

知り合いのトリマーさんは、シュナのムックカットの依頼の数がかなり多いと言ってました

でも多分、ムックの顔をキープするのは大変だろうと思います
野良犬っぽさを出すために、ギリギリ長めにカットしてあるので、放っておくと直ぐにボサボサで目が見えなくなりそうです

最低でも1週間に1回、出来れば3日に1回はハサミを入れる必要がありそうに思います

シュナが出てると思って見始めたドラマですが、家族全員でハマってます
hatは驚いた時に口を開けて、ポカンとするところが大好き

ドルも早くしゃべらないかなぁ


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

旧FISCOの最終コーナーで焼き付いたエンジン

今回AE86レビン号のエンジンを降ろすにあたって、エンジンスタンドに載せたまま放置してあったエンジンをスタンドから降ろしました

ヘッドは既に何処にやったか覚えてません

でも今までで一番燃焼室をピカピカに仕上げたヘッドでした
確か冬場にコタツに入りながら、１冬かけて燃焼室磨きとバルブ当たりの調整をしてました
シートカットしてタコ棒でパコパコ

ハチロクの輸出用ピストンを入れてましたが、ピストンヘッドだけでなく、サイドまでピカピカに
今は絶対しないけど、当時はピカピカが一番良いと信じてました



シリンダーには新聞紙を丸めて入れてあっただけですが、思ったよりも錆びてません
余程の事が無い限り再利用するつもりはありませんが

クランクシャフトが見えます
ピストンとコンロッドを抜いて、またオイルパンを戻して保存してたようです



写真が多くて良く分からなくなってるのですが、これが輸出用ピストンだったと思います
スカート部が擦れてますが、完全に一度焼き付いてます
もう少し分かりやすい写真があったら探しておきます

旧FISCO(富士スピードウェイ)の最終コーナーで焼き付きました
オイルの片寄りが原因と思われますが、ストレートに出る直前にエンジンの回りが極端に重くなり、クラッチを入り切りしながら回転をある程度キープしてピットに戻りました

エンジンを切ったら二度と掛からない予感がしたので、暫らくの間ピットで抵抗を感じながら回転を上げてキープ
4000回転位だったと思いますが、かなりアクセルを踏まないと回転が落ちて止まりそうになってました
暫らくすると、ある程度軽くレーシング出出来るようになってくれました

当時は自走でサーキットに行っていたので帰りが大変

高速のサービスエリアごとにオイルを足しながら、350kmの距離を戻ってきました
足したオイルは4リットルの缶で足りずに、途中のスタンドで買い足したくらいです

無事に家に着いた時には、完全にエンジンはダメだと思ってました
どうせなら気持ち良く完全にぶっ壊しちゃいぇ

と言う事で、翌晩近くの峠でドリフト全開

ちなみに全ては20年位前の話です

話を戻しますが、ドリフトしてたら段々とエンジンの回転が軽くなっていく
壊そうと思って回せば回すほど調子良くなっていきます

結局、その後オイルの減りも無くなり、絶好調のエンジンとなってしまったのでした

暫らくの間そのまま乗り、新しく作ったエンジンに乗せ替えるのを機に降ろして分解してみたのです

ピストンのスカート部は、完全に一度融けた跡がありました
融けたピストンが高回転でシリンダー壁と擦れ合って、丁度良く研磨された感じです

こんな事ってあるんですね
最近はブローばかりですが、この時はエンジンって意外と丈夫なんだなと思いました


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

工場で採りたて山菜の天ぷら作って食べました

今日は毎年恒例の山菜採りに行く日

昨日の運動会は雨が降らなかったのに、今日は早朝から雨
山菜採り＆アウトドアでの料理は中止です

工場長のakiさんが一人で採りに行ってくれて、お昼に工場で頂きました
メインは採り立てのウドの天ぷら
その他、あざみの煮物、ふきの煮物、みずな(よしな)のお浸し、うどと身欠きにしんの煮物、蕨のお浸し、姫竹の子の味噌汁など

すべて今朝採って来た山菜です

本当は採りたてを、その場で食べるのが最高なんですけど、十分に美味しく頂きました



この写真は昨年のもの
現地で料理の下ごしらえをしてるところです

ミニシュナのドルも自然の中で大喜び
実は上の写真でも左下に写ってる黒い物体がドル
本当に写真写りが悪いドルです

hat的に採りたてを料理した風味を100とイメージすると、昼に食べる頃には30〜40位
さらに近所の人に配ったりして、夜に食べると10位
翌日以降に食べると、完全に風味は0に近づいてると思います

それでも十分に美味しいが旬の山菜

hatとしては雨の中採りに行って現地で料理しても良かったんですけど、奥さんと女の子が一緒だとさすがに無理

来年は晴れるといいな

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

小学校の運動会 e-スポ2011

今日はkanの小学校の運動会(e-スポ2011)がありました

台風も近づいているし、天気予報も雨だったので心配していたのですが、最後まで雨は降らずに持ちました



うちはkanだけなので、出番が近くなったら学校に行って、終わったら帰るの連続
沢山兄弟がいる家は、場所取りをして一日中居るそうです

ちなみにRyuの時代は、夜の場所取りは禁止されてましたが、最近はまた復活した
hatの同級生が、今朝5時に来たらシートが一杯で場所が無かったとか
シートに座っている別の同級生に聞いたら、昨日の夕方暗くなると同時に場所撮りに来たのだそうです

もし予報通りに夜中に雨が降ったら、シートの上が水浸しで大変だったと思いますが、降らなくて良かったですね



hatの母校にもなるので運動会に行くと、小学校時代の同級生に沢山会います
同級会をしても来ないような人にまで会えるのが不思議

そりぁ子供の運動会なら来るか

我が家もRyuとkanが入替で小学校に入って今4年生なので、10年連続で見に来てることになります
(卒業まで12年連続)

年代的にどこかのタイミングで、子供の小学校がかぶる可能性は高いですね

ちなみにPTA会長もhatの同級生でした



kanは足は速いほうなのですが、最近は速い子同士で組み合わせるので、今年は1位にはなれませんでした
それでも精一杯走っていたのが分かったので良かったです
あんなに必死になってる姿は、普段見れませんからね

先生方、PTAの役員、ボランティアの皆さん、お疲れ様でした


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

C34ステージア 車高調整とパンク点検

C34ステージアの車高を調整しました

車検を取る時にリヤショックからオイルの漏れがあり交換したためです



リヤの車高調
気持ち下げました

下げてもスプリングにテンションが掛かったままなので、結構大変です



ついでにフロントも少し下げます

こちらもテンションが掛かっているので、同じく大変



こんな感じでレンチを回しますが、1欠きずつしかレンチを回せません
6個の切り欠きがあるので、6回回してやつと1ピッチ
ピッチは2mmくらいだったかな

2cm落とすには60回、うんしょうんしょと回すのです

そして終わってみたら、少し下げすぎ

上げるのはもっと大変
今度やることにして、今回は様子をみることにします
(ただ面倒くさかっただけ)



外したタイヤに白い金属が見えます
矢印の先です

これはパンクしてるかも



抜いてみたら、こんな長い金属棒

幸い空気は漏れてきません
パンクしてなかったみたいです

そのまま組んで終了

いつ車高上げようかな
雪が降る前でイイか

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

カニヘンダックスのマロン来店

カニヘンダックスのマロンが来店

来る事が分かっていたので、ミニシュナのドルも店に連れて来ようかと思いましたが、マロンは犬嫌いなため止めときました

代わりにKANを連れて来ていたので、喜んで(マロンに)遊んでもらってました

KANにとっては、やんちゃなドルよりもおしとなかなマロンの方が好きなようです

写真を載せていて初めて気付きました
来ている服にもMARRONと名前が入ってる
注文すると名前を入れてくれるサービスがあるそうです

ドルも作る

でも服を着ないから要らないか

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

4AGハチロクのエンジン、ブロー原因箇所発見

前回に引き続いて、AE86ハチロクレビン号のエンジンを分解します

写真では1番、4番の上支点が出てるので、2番、3番からコンロッドを緩めてピストンを抜きにかかります



2番、3番とピストンを抜きましたが、それほどメタルにダメージはありません

写真は1番のコンロッドを緩めたところ
分かりにくいかも知れませんが、ジャーナルは綺麗です



1番のメタルです
やや焼けてますが傷は無いので、メタルの交換で大丈夫そう

もしかして、思っていたよりも軽症だったのかも
全メタルを交換すれば大丈夫なの

そして、4番を緩めようとしたら、コンロッド大端部にガタがある



コンロッドキャップを外したら、こんなんなってました

完全にメタルが無くなってます
そして今現在も裏側に付いているメタルが焼きついていて、外れてません

高速道路で音が出て直ぐにインターを降りれたので、もしかしたら軽症かな?
と淡い期待を持ってましたが、完全にアウト



コンロッド側のメタルも切れてます

正直、ここまでメタルの酷いエンジンは初めて見ました
通常の仕事だとメタル交換しないで、中古エンジンに乗せ替えちゃいますから
今まで4AGはピストントラブルは数多く経験してますが、メタルのトラブルは初体験

これも勉強だと思って楽しむことにします



4番の111ピストンとコンロッドです
ピストンのサイドのスカート部に擦れた跡がありますが、このくらいなら問題無さそうです
後日マイクロメーターで測りましたが、数値上も問題なし

ただし、92後期のクランクシャフトと111コンロッド1本は再使用不可

ピストンはどちらにしても交換予定なので、ピストンも交換
結構痛い事になってしまいました

今回は同時に以前にブローして降ろしてあったエンジンも分解してるので、どう組み合わせて新しいエンジンを作るか悩むところです


ここまでエンジン降しから分解まで数回に分けてアップしてきましたが、写真の数も多く、サイズの変更でも時間が掛かったためでした

実はここまでの作業日数は1日
午前中にエンジンを下ろし、午後少し仕事をした後に一気にここまで分解

そしてその後、1日とか半日かけて作業する時間が無いため、ほとんど止まってる状態です

今後も少しずつ作業を進めて、その内容をアップしていきたいと思ってます


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

高校の校友会(OB会)ゴルフコンペ

今年のゴルフ初ラウンド

毎年ゴールデンウィークが終わるまでスキーをしているので、スキーが終わってから慌てて練習場に行くパターン

妙高カントリーも所々に除雪した雪の塊

写真は17番のティグラウンドからクラブハウス方面を写した所
雪の下は池ですが、乗っても大丈夫でした

と言うことは、次の右ドッグの18番
ショートカットを狙っても大丈夫

こんな事を考える時間があるくらいティーグランドで待たされました

そしてhatのティショット
インスタートでここまで7ホールで5つ落とし
初ラウンドにしては上等でした

後で冷静に考えると、前の組が遅かったという事はそれだけグリーンが難しかったと言う事です
でもその時はイケイケなので、50cm位の下りのスライスラインを外し、残ったのは登りのフックライン50cm
これを4回繰り返してしまいました
エッジからのパターを入れて5パット

完全にプッツンで後は散々



夜の表彰式は仲町の宇喜世

大先輩達との会食は緊張します

そして結果発表
hatは密かに優勝を狙ってました
結果は一般の部74人中69位

いつもハマらないのですが、今回も見事にハンデが付きませんでした

珍しくダブルペリアの集計で、18ホール中12ホールがハンデの対象ホールになります
ハンデの12ホールで落とした数よりも、残りの6ホールで落とした数の方が1.5倍ありました
同じホール数に換算すると3倍悪かった計算
要は悪い6ホールをハンデから抜いたようなものです
笑っちゃいますね

まあ先のパットから訳分からなくなり、トータル47パットの新記録を作ってしまったので、仕方ありませんね



今回のゴルフコンぺは、東日本大震災の義捐金集めのチャリティを兼ねてました

義捐金の行き先は、当越後高田にある新潟県立高田高校から被災地にある陸前高田市の岩手県立高田高等学校に決まりました

写真は義捐金を校長先生に渡しているところです

何かの役に立ってくれればと思います



上越出身のプロジャズミュージシャン、椎名豊さんのJAZZコンサートの案内がありました

後日詳しく書こうかと思いますが、6/23日にやすねでやるそうです



締めは毎年恒例のM女史

hatの同期ですが貫禄十分

それでも大先輩達からはお嬢さん扱いなので、本人もまんざらでは無さそうです

その後2次会に流れ、いつものように長い夜に続くのでした


記事が遅くなったのは、写真を撮った携帯電話が行方不明になっていたからです
出てきたのは何故か礼服のポケット
最初に間違って礼服を着てしまったのです

奥さんに指摘されて着替えて行ったのですが、黒いスーツと礼服の違いの分からない男なのでした


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

ハチロクレビン号 腰下の分解に入りました

AE86レビン号の降ろしたエンジン

ピストントップには予想よりもカーボンが付いてます

前にも書きましたが、ほとんどの走行をハチロクのインジェクターで走ってたので、燃料が薄かったと思います

ちなみにハチロクのインジェクター容量は182cc
使っているピストンはAE111で、111のインジェクター容量は295cc

ネット換算でハチロクのエンジンは約120ps
111は165psです

当時は160オーバーは無理としても、92後期の140psよりはパワーを出したいと思ってました
ちなみに92後期のインジェクター容量は235cc

92後期のインジェクターを使って少し絞っていれば、エンジンブローは防げたかも知れません

写真で不自然なリセスは111の5バルブ用のピストンを、92後期ヘッドと合わせる為に切り直しているからです



シリンダーヘッドの燃焼室側

まあまあ綺麗な燃焼室です



やっぱり上記理由で焼け気味

このヘッドもhatが仕上げてないので、基本はノーマル
もちろんバルブは新品に替えて組んでありました

途中でヘッドの交換もしてもらってたのですが、いつの間にか強化バルブスプリングがノーマルに戻ってました

エンジンを組んでもらったら、走っても違いが分かるものでは無いので、次のブロー時に気付きました
でも時間が経っていたので、エンジンを組んでもらったショップでは記憶が無いとの事
強化バルブスプリングもそのショップで取り寄せてもらったんですけどね



腰下の分解に入ります

エンジンスタンドに載せてるので、ひっくり返すのは簡単

オイルパンのドレンボルトの下側に写ってるのは、油温計接続のユニオン

組んだ当時はオイルクーラーが無かったので、直接オイルパンから油温を取ってました
今思えば、オイルブロックから取るよりも良かった気がします

オイルブロックから取ってると、オイルクーラーによって油温の上下の振り幅が大きい(早い)のですが、オイルパンに落ちたオイルの温度は安定していて、ゆっくり変ります

オイルクーラーを付けたら、効果を知りたいのでどうしてもオイルブロックからになっちゃいますが



久しぶりに使う、オイルパンカッター
トヨタの純正SSTです

このカッターの刃先をオイルパンの隙間に叩き込んで、ハンマーで叩きながら一周させてオイルパンを剥がします

これがあると無理にコジル必要が無いので、オイルパンも変形しません



オイルパンが剥がれました

オイルパンの底の方に何やらヘドロの様な物が溜まってる

エンジンブローの直前に、エンジンオイルの交換をしたときに入れた添加剤か

粉末のPTFEをエンジンオイルで溶いて入れたのですが、いつもより手を抜いてしまいました
いつもは溶いた添加剤をオイルジョッキの中に入れ、更に混ぜ多い量のエンジンオイルで十分に薄めてから入れてました
今回は少量の溶いたものを直ぐにエンジンに入れて、直ぐにエンジンオイルを足してエンジンを掛けて混ぜました

粉末のPTFE自体がエンジンオイルと混ざりにくく、オイルパンの底に塊として残るとの説もあるのです

指でさらってみました

親指と人差し指でスリスリしてみると、明らかに添加剤ではありません
オイルにまみれていますが、ザラザラとした感触です

そう、間違いなく金属の粉

まあ元々今回はメタルブローしてるので当たり前ですが、初めての経験です



コンロッドを緩めてピストンを抜きにかかります

果たしてメタルはどんな状態になってるのか

早く見てみたい、期待と不安が交差してきました

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

雨の間瀬サーキット、初めてのEG6で走行

行って来ました。日本海間瀬サーキット

予報では朝6時から昼の12時までが降水確率90%
走行時間にピッタリはまってます

天気予報が外れる事を願ってましたが大当たり

走行中は結構な量の雨、走行終了と共に上がってました

久しぶりの間瀬サーキット
FFで走るのは15年ぶりくらい
しかもシビックで走るのは初めて

雨に降られたらどうにもなりませんでした

写真は第二ヘアピンから最終コーナーに向かってるところ



シビックEG6にはロールバーが付いてないので、車載ビデオは諦めて外から撮ってもらいました
ビデオは古いDVカセットのものなので、編集しにくいのでそのままにしてあります

この写真と動画は最初の走行時にデジカメで撮ってもらったものです
動画からの切り取りなので、ピントが合ってません



最終コーナーの入口です

昨日も書きましたが、TEINのEDFCがリセットされてしまったので、前後16段のショックのセッティングが分かりません

1つのコーナーでも加重によってアンダーもオーバーも出ます
リモコンで走りながらでもセッティングできるのですが、どっちに振ったら良いか分からない

ブレーキはスリットローターが付いてましたが、凄く効きました
ただ、少し頑張って奥まで突っ込んで強く踏むと、ハイドロが起きて真っ直ぐ突っ込みそうになる

今思えば、hatのキライなメタル系のブレーキパッドだったのかも知れません

何処に何のパーツが付いてるかも知らないまま、初めての車で雨の走行は無理がありますね

極め付けはサーキットに到着して気付いた事がありました
タイヤの空気圧を見てくるの忘れた
何年も履いたままのタイヤを空気圧を見ないで走ろうとしていたとは、我ながらかなりヤバイ大バカ野郎です
(走行前に点検しました)

車の動きは自体はイメージしていたタックインでカクッと向きを変えるのではなく、割とゆっくりと流れるので、その点では対処はしやすかったです

そして、やっぱりエンジンはイイですね
B16名機です



遅ーい走りの動画です
何が遅いって、後の走行で同じ雨の中8秒タイムが縮まったくらい遅くて恥ずかしい動画ですが、この走行しかアップ出来ないので上げちゃいます

それでも直近3回連続ハチロクのエンジンブローが続いていたので、無事に走行を終えることが出来ただけでも十分です

EG6は今回だけで、次の走行会はハチロクで走ろうかと思ってましたが、今回は不完全燃焼
しかもまだハチロクのエンジンの仕様も決まってないし、どっちのブロックを使用するかも決めてないのでパーツの注文もまだ
組みあがっても慣らしをするので、時間的間に合わなそう

次回もシビック決定か

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

EG6シビック 走行会準備

明日は久しぶりに日本海間瀬サーキットの走行会

ここのところ過去3回連続でハチロクがエンジンブローしてるので、今回はシビックEG6での参加

まったく手入れをして無いので、リフトで上げて各部点検



エンジンオイルは綺麗でしたが、久しぶりの走行なので交換します

スノコのレーシングオイルX-POWER　12.5W-40を入れました

間瀬サーキットをFFで走るのは、15年ぶりくらい
下手糞は下手糞なりに、邪魔にならないようにゆっくり走ります

取敢えずはエンジンが壊れなければOK

でも明日の天気予報は雨
何年も履いたままの古いSタイヤしかありません

最終コナーでタックインからとっちらかってガードレールにドン
だけはないように戻って来たいと思います



バッテリーも充電して、テインのEDFCの電源を入れたらリセットされてしまいました

EDFCと言うのは、室内から前後のショックの減衰力を調整できる優れものです

hatはFFに詳しくないので、前オーナーのセッティングのまま走り、必要に応じて微調整するつもりでした
ところが電源を入れた途端に、前後のショックからジーコジーコとモーター音
気が付くと16段調整のショックが、一番ソフトに変わってました

これは困った

まあ何とかなるか

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

バラの花束

今日はこれからブログを書くズクが無いので簡単に

写真を探していたら、バラの花束の写真が出てきました

奥さんの誕生日に買ってきた花です
そう言えば、誕生日の花以外にプレゼントとかって最近した覚えがないような



ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

AE86ハチロクレビン号 降ろしたエンジンの分解開始

AE86レビン号より降ろしたエンジンをエンジンスタンドに取り付け、タイミングベルトカバーを外したところの写真です

このエンジンの仕様は、AE92ベース
111ピストン(0.5mmオーバーサイズ)、111コンロッドで、カムはIN、EX共272°
元々4スロが出回る前に作ったので、逆転インマニにハチロクのインジェンターで乗ってました
当時のチューニングコンピューターでは272が、アイドリング制御出来る限界だったかと思います

あまりにトラブルが多く、調子も出なかったためレビン号からトレノ号へ移植
トレノ号でも調子が出ずに降ろして保存してあったエンジンなのです

調子が出ない間に、ピストン交換3回、ガスケットのみの交換2回、ヘッド交換1回してます

ちなみにこの時の作業は全て、某レーシングショップで作業しました
hatは忙しくて時間が無かったので

そしてレビン号には今回一緒に分解するエンジンを載せたのでした
このレビン号に乗せたエンジンは調子が良くかなり使いましたが、暫らく乗らない後に間瀬サーキットで2回連続ブロー

仕方なく、もう一度このエンジンを車検用に載せたのですが、車検取得後にメタルトラブルでブロー

原因は愛情不足でしょう

降ろしたエンジンにはベルトがこれ1本
シンプルで良いですね
カップリングも付けて無いので、ウォーターポンプもプーリーだけです



クランクシャフトプーリーを外します

この辺りから、だんだん集中して作業していくので、写真を撮るのを忘れていたりします



4スロとヘッドカバー、タイミングベルトなどを外しました

これからカムシャフトを外します



カムシャフトを外して、ヘッドボルトを緩めてるところです

ヘッドボルトを緩めたら、ヘッドを外します
このヘッドは、基本的に使うつもりは無いので、バルブクリアランスの測定はしてません



それでも仮組をして保存する事になると思うので、リフターに番号を振って整理しておきます

万が一再利用する時には、同じ位置に戻せばシム調整の頻度を減らすため
昔はシムも±1/100mmでセットしてましたが、暫らく走ると思いの他狂うので、最後に合わせた時はそれ程厳密にしてなかったかも



ヘッドを降ろしました

ピストンのトップにはカーボン
エンジンを降ろす少し前までは、ハチロクのインジェクターだったのでこんな状態です
やっぱり無理がありましたね

当時は4スロはおろか、ハチロクとキューニーのポート変換アダプターも無い時代で、逆転インマニだったので仕方ありません
インジェンターも86と92では、電流制御と電圧制御で抵抗が違うので、ドロッピングレジスターが必要と言われてました

ちなみに今のトレノ号は、4スロに101インジェクターをハチロクコンピューターとサブコンで制御してます
レビン号のエンジン不調の原因が、フリーダムコンピューターにあるかも知れないと思い、トレノ号から一時的に外してレビン号に付替えてみたのです

結果、レビン号の不調は変わらず、トレノ号はAFCだけで十分に制御できてしまいました
フリーダムのECOモードが使えない分、高速道路の燃費は落ちましたが、一般道はそれ程変わらずに、返ってパワーが出ました

フリーダムはパワーを求めると出しやすいし、燃費も良くしやすいのですが、燃費が良く踏んだ時にはパワーが欲しいトレノ号用のセッティングは難しかったです

またトレノ号もフリーダムに戻すとは思いますが、AFCはパソコン無しでセッテイングできるので重宝してます

続きはまた後日

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

AE86ハチロクレビン号 ようやくエンジン降ろし

写真のリサイズの関係でアップするのが遅くなっていたのですが、
ようやくハチロクレビン号のエンジン降ろしの記事を書けます

連休明けの土曜日に、工場の仕事が少なかったので、一気に降ろしちゃいました



４バルブのエンジンルーム
hatは4バルブが好き

5バルブの方がパワーは出るんですけど、4バルブの方が好きなので仕方ありません

最近はブログに載せてる人のエンジンルームは、とても綺麗なので恥ずかしい位の状態ですが、あえて載せていきます



最初にラジエターを外します

92の電動ファンをそのまま無加工で付けてるだけの2層ラジターです

乗っていない時間が長かったので、よく見ると腐食が始まってますが、交換は簡単なので今回はこのままいきます



配線を外していきます
86のノーマルは、この配線を取るのに手間を取るのですが、4スロなので簡単に取れました

大体ハチロクのノーマルは、ヘッドだけを降ろすのにも配線を外すのが手間で、ヘッドを降ろせる状態になれば、エンジンごと降ろすのと大差無かったりしました

車上でピストンの交換もやりましたが、少しの手間を掛けてエンジンを降ろした方が、トータルでは何倍も楽だったりします



配線類とデスビ、プラグコードを外しました

あとはヒーターホースとエキマニ、オイルクーラー、スターターを外せば、ミッションとの接続ボルトを外すだけです

ちなみに写真に写っているタコ足は、このレビンを買った時から使っているので20年以上使ってます
超お気に入りのトラストの4-2-1のタコ足
当時はステンレス製なんてものは無く、これは元々赤色の塗装です
まだらなのは焼けと錆
味がありでしょ

1本物なので振動が逃げず、過去に10数回は溶接で直してます



上記の物を外しました

バッテリーの奥で白いウエスに被っているのは、オイルクーラーのホースが繋がっているオイルブロック

パワステ付きのトレノ号と比べると、エンジンルームがスカスカなので、作業は本当に楽



新調したエンジンクレーンをセット
この時点で少し持ち上がってます



ホディにぶつけないように慎重に上げていきます

ここからがチェーンブロックと違うところ
車をリフトに載せたまま、エンジンクレーンをバック



エンジンが降りました

オグラのクラッチが格好イイ

久しぶりのエンジン降ろしなので、正直1日で降りれば良いと考えてました
(途中で仕事のお客様が来るかもしれないので)

多少は他の仕事もしましたが、9時半に始めて12時にはエンジンスタンドに固定できたので、実質2時間ちょっとで降ろした計算です

我ながらビックリ

昔はハチロクのヘッドを降ろすだけで、3時間掛かった記憶があるので、一体どうしちゃったんでしょう

さっき書いたように、パワステ、エアコン無し、4スロで配線は簡素化
これが大きいですね

今後はまた写真のリサイズをして、バラしたところを紹介します
(今日現在はバラしたところで作業は止まってます)

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　aht

アルミホイールの洗浄

新品タイヤ購入のお客様のアルミホイールが汚れてました
ご自分で掃除した形跡はあるのですが、まだ汚れがこびり付いてます

新しく仕入れたスペシャルホイール掃除のケミカル
hatは試した事が無かったので、掃除してみました



まずは水を掛けて、全体を濡らします
スペシャルケミカルの原液を使うので、ムラ防止のためです

水を掛けたら、ケミカルを掛けて少々待ちます
時間にして10秒ほど



ホイールを傷付けないように、軟らかいハケで軽く擦ります

障子を貼る時に使うような、本当に軟らかいハケを使いますが、擦ったところは見る見る間に綺麗になっていきます



よーく水で洗い流します
溶液が残っていたら、シミの原因になってしまうので

もし、ベンツの純正ホイールを弁償するとなると



綺麗になりました

今回は新品タイヤ購入のお客様へのサービスと、hat自身のお試しの意味で洗浄してみました

この溶剤は結構イイ値段するため、現在持ち込みタイヤの組み付けのお客様には洗浄のサービスはしていません
ご了承下さい　m(__)m

ただ毎日、持込のお客様が来店されますが、持込のお客様は大歓迎です

サービス価格で組替えしてますので、お問い合わせ下さい
少々手間賃をいただきますが、ホイールの洗浄も希望があれば一緒にやります

ご来店お待ちしています

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

珍しく工場に外車がいっぱい

珍しく工場に外車が並びました

いっぱいとタイトルに書きましたが、縦に3台入ってるだけですが

外車の整備を謳っている訳ではない、田舎の整備工場なので、これでも珍しいのです

もちろん外車の整備も大抵は出来ます
コンピューターの診断とかはディーラーにお願いしてますが
機材が高いのなんの

実は先代の工場の社長は、40年ほど前は外車専門で、県内各地、長野県からも修理のお客様が多数来店してました
非常に腕は良かったんですが、コンピューター制御に変わって行く中で、だんだんと外車の整備が減っていったのです

hatは今、ハチロクのエンジンをやってますが、エンジンかまってるのが一番楽しい
本心ではハイブリッドはキライ

だいたいラジコンでも初心者はモーターで、上級者になればエンジンですよね
車もエンジンの方が、絶対に良いと思うし、長持ちもする筈です

ただ、時代の流れには逆らえないので、ハイブリッドからEVに変わっていく中で、頑張って勉強していくつもりです


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

ワゴンＲ オーディオパネル取り付け

ワゴンＲのオーディオパネルをオークションにて格安購入しました

ワゴンＲ・ＲＲのパネルはエアコンと一緒になっているためなかなかありませんでした

ワゴンＲ・ＲＲ用

ワゴンＲ・スティングレー用


何気なくワゴンＲ・スティングレーを見たら見た感じオーディオが一緒だったのでスティングレーのパネルを購入し取り付けました
加工など必要なくポン付けで取り付け完了



ワゴンＲ用とスティングレー用だと色が違うだけ見たいです
ちなみにワゴンＲ用のパネルです



ホームページhttp://www.a-i-net.com　　セキグチ

町内子供会対抗女子ダンス大会

今日はハチロクのエンジンを降ろした記事を書こうとしましたが、大量に撮った写真のサイズが大き過ぎて断念しました

エンジンを降ろしながら携帯のカメラを使っていたのですが、部分的にLED照明を使ったりしている時に誤って記録するサイズを変えてしまったみたいです

アップする時になって初めて気付きました
写真は全部で77枚
一枚一枚リサイズするのは大変なので、PhotoShopで一括変換させようと調べましたが出来ませんでした
2時間格闘しましたが、諦めて後日アップします

写真は5月5日の町内子供会対向女子ダンス大会時のもの
正式な名称は知りません
kanはスキーの最終戦が終わってから参加しました



場所は陀羅尼八幡神社の境内
町内ごとに数チーム作って披露しますが、他の町内との事前打ち合わせが無いためか、毎年同じ曲で多くのチームが踊ります
今年の一番人気は当然AKB48

全ての町内から1チームは出ていたんじゃないか

ただハッキリ言って、他の町内の子供のダンスはあまり興味ないので問題ありません

舞台の正面で1段上がっているブルーシートの下は土俵です
子供達が替わる度に、特等席の土俵上も親が入れ替わります

kanも何とか踊ってました
女子は夜のダンスだからまだ良いのですが、男子は昼間に神輿を担ぎます

Ryuはスキーで一度も参加したことが無かったかも知れません

もうしばらくしたら夏休みの祇園祭に向けて、新たに踊りと歌の練習が始まるのでしょう

hat自身も子供時代の良い思いでになってるので、今の子供たちも一生懸命練習して、良い思いでにして欲しいと思います


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

カラーレーザープリンター トナーリセット3

前回の『まもなくトナー交換』の表示が出たトナーを、一度外して付けたら『トナー交換』の表示が出て印刷できなくなったブラックトナー

右下に白いギヤがあり、上には怪しい黒いカバーが付いてます



黒いカバーはビスで留まってるだけに見えたので、早速外しに掛かります



カバーの中にはギヤが一杯

トナーの機能としては一番下だけ回れば良いようなので、ギヤを介して減速させてトナーの交換表示をさせてるみたいです



一番上のギヤが、スプリングでロックされてるのを発見

写真ではよく分かりませんが、スプリングが嵌まっている丸い黒い棒の右にある平たい黒い棒に、白いギヤから出ている突起が当たって、回らなくなってます



そのギヤを外しました

裏を見ると、ギヤの歯が全周に付いてません

これも写真の写りが悪いのですが時計の針で例えると、8時の位置から11時の位置までギヤがありません



目一杯ギヤを戻した位置で取り付け

この一番上のギヤが反時計回りに回転して、左に飛び出てる突起が右上の黒い突起に止まるまで使用できるようです
角度にして約270度分

この状態でセットしたら、エラーの表示が消えました

何か不具合があるかも知れませんが、印刷が薄くなったり擦れてきたら、直ぐに交換するつもりです


このカラーレザープリンタのメンテナンスは、はそもそもメーカーの指示通りに交換するつもりでしたが、あまりにも納得が出来ないエラーが出たため分解することにしたのです

やってみたら意外に簡単

今まで交換したトナーはもう使えないでしょうが、最初からやってれば十部に使えたでしょう

インクジェットプリンターも本体は安くしてインク代で稼ぐ方式が普通ですが、カラーレーザーも一緒だったんですね

いい勉強になりました

真似する人は自己責任でお願いします

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

AE86ハチロクレビン号 エンジン降ろしの準備完了

高速でエンジンブローしたハチロクレビン号
リフトが空いたので、一番端のリフトに移動
一番使わないリフトなので、しばらくここに置きながらオーバーホールです

エンジンクレーンも既に置いてあります
まだ置く場所に困ったので、ハチロクの前に置いてるだけなのですが



いつもは同じ場所でエンジンを降ろしてますが、チェーンブロックで吊って降ろしてます
ただ、チェーンブロックを使うと、エンジンを吊った後に車を移動させなければいけません

このリフトは乗り上げがキツくて、簡単に移動できないのです

そこで、新たにエンジンクレーン購入



エンジンクレーンを組付けてる所です

そして組み上がったエンジンクレーンが、意外とかさ張るので、リフトを少し上げて、ハチロクエンジン前に置いた写真が一枚目です

この後、エンジンが3機降りてるので、降ろすエンジンと全部分解して、使えるパーツを考えます

基本は鍛造ピストンを入れようと思ってますが、ブロックとコンロッドは開けてからのお楽しみ

ヘッドは既に降りている物をそのまま使用する予定です
以前オーバーホールして調子が良かったヘッドです

今回降ろすエンジンのヘッドは、何回もオーバーホールしても調子が出ず、1度交換してオーバーホールしても何故か調子が出ないヘッドなのです

実はこの後、驚愕の事実が明らかになりますが、その話は順番にしていきます

こうご期待


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

カラーレーザープリンター トナーリセット2

前回交換したカラーレーザープリンターのカラートナー

新しいトナーに付いていたオレンジのカバーが付いてますが、使用済みのトナーです

右の下にある透明な窓にはイエローの粉が少し付いてますが、下に向けてるためほとんど空に見えます



天井に向けると、たっぷりとトナーが残っているのが分かります

ただ既に純正の新品に交換してあるので、廃棄するしか無いようです

3色ともトナーは十分に残っているように見えました


ここでも、そう言うものだと思って全てのトナーをプリンターにセットしました

これで完了かと思ったら



何故かブラックのトナーがまもなく交換のサイン

プリンターに添付してあったトナーは1000枚の印刷が可能と書いてあって、1300枚の印刷が出来ました

純正の購入したトナーは2200枚の印刷が可能と書いてあります
印刷枚数は交換後キッチリ1300枚

車検証程度のコピーと、請求書の印刷が主な使い方なので、色が足りなくなるとは思えません

ブラックのトナーを外して、左右に慣らしてから再度組みつけてみました



すると、トナー交換の表示に変わり、一切の印刷が出来なくなりました

ここで予備の新品トナーもあるものの、何かトナーのリセット方法があるに違いないと思い、ネットで検索
やはりトナー自体にトナー交換の表示を出す機構が付いてるようだと言う事だけ分かりました

リセット方法は分からないものの、ダメ元で終了したトナーを分解することにしました

分解の内容はまたアップします


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

大型車用のインパクトレンチ新調

大型車用のインパクトレンチの調子が良くありません

写真の左側が乗用車用のインパクトレンチ
右側が大型車用です

春のタイヤ交換は何とか凌ぎましたが、どうも力が十分に伝わらないようでパワー不足です

インパクトの代わりに人力でやっていたら、体を壊してしまいそうなので修理に出しました

返ってきた答えは
『メーカーに送りましたが、見た瞬間に部品が無いから修理不能』
と言われて戻ってきました
40年前の商品だとか

そりぁむりか



新品の見積もりをしてもらいましたが、とにかく高い

乗車用は色々なメーカーから沢山出てるので、高いものから安いものまで選り取りみどり

大型車用は、そんなに数も出ないし、第一壊れない
うちの工場で40年持ったんですから、そりぁそうだ

一番安い物を注文して届きました
安くしてもらっても10数万円

これから40年間稼いでもらいましょう


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

AE86(ハチロク)レビン号、高速でエンジンブロー

以前twitterには載せたのですが、車検を取ったAE86レビン号が高速道路でエンジンブローしました

本当はゴールデンウィーク前に復活させるつもりでしたが、忙しくて手を付けられませんでした

そして最近やっと手を入れられたので、これから少しずつアップしていきたいと思います
多分かなりの時間が掛かると思いますが、興味のある人はお付き合い下さい

エンジンブローする前に少しメタル音が出始めたのですが、添加剤を入れて回転を上げないで走っていたら音がほとんど気にならなくなりました
ピストンのトラブルは3回続いたものの、メタルのトラブルは無かったので、何とかなるかと思い北陸自動車道に乗ったのです

回転を上げないで走っていたら、柿崎インターの直前にガラガラと異音

そのままインターを降りて料金所の外の駐車場に止めた写真です

ポツンと一人ぼっちで寂しそう



幸い上越インターから乗って最初のインターだったので、会社に電話して積載車にハチロクトレノ号を積んで持ってきてもらいました

そのままトレノ号とレビン号を積み替え

hatはトレノ号で高速に乗ってオークションへ
セキグチ君はレビン号を積んで梅蔵に帰って行きました

今日現在少し作業が進んでますが、どの組み合わせでどのような仕様にするか決まってません
ピストンが棚落ちしてるだろう4AGエンジン2機もバラしてから、どうするか考えます

先が長い事になりそうです


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

カラーレザープリンター トナーリセット1

工場で使っているカラーレーザープリンター(LED方式)のカラートナーが無くなりました
ブラザーのMFC-9120CNです

昨年購入して、ブラックは1300枚の印刷で交換済み
今回は2600枚の印刷でカラートナー全色が無くなりました

カラーでの印刷は半分近く
初期のトナーは1000枚の印刷が可能と書いてあったので、妥当なところでしょう

ただ、請求書に薄い緑の罫線を入れるだけなので、少し早い気もします

カラーのレーザープリンターは初めてなので、こんなものかと純正のトナーを注文しました



カバーを開けてトナーを取り出します

説明書には同時に入れたトナーは同時に寿命が来ると書いてあります
と言うことは、基本的に毎回同時に交換しなければいけないと言う事になるのか

変わるタイミングがあるとすれば、限定の色だけ大量に印刷した時くらいしか無いのかも知れません



トナーはドラムユニットに付いてるので、ドラムユニットごと外します

色を間違える事は無いと思いますが、一応一色ずつ交換しました



手前からドラムユニットから取り外した使用済みトナー
真ん中が新品のトナー
一番奥がトナーを外したドラムユニット

何の問題も無く交換出来ました

ただここで１つ疑問が
梅蔵では同じ請求書をカラーのインクジェットプリンターを使って印刷してます

そのプリンターはカラーの別タンクからインクの自動供給システムが付いてますが、各色の減り方は全く違います

基本は薄緑を使うだけなので、マゼンダ(赤系)が殆ど減りません
タンクを毎日見ていて、インクが減ってから減った色を補充しているので、間違いありません

この次点では、インクジェットとカラーレーザーは違うんだなと言う位の認識でした

ところが、ここから先に怒りのトナーリセットへと続きます

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　　hat

花粉症のお蔭でヒゲが伸びた!?

本当に今年の花粉は酷い

まだマスクとメガネ無しで外に出れません

普段はこんな感じで仕事してます

そして、こんな状態なら朝ヒゲ剃らないでいいか
と勝手に解釈して、暫らく剃らなかったら



こんな感じになってしまいました
ずっとマスクをしてれば良いかもしれませんが、店内では熱いので外してしまいます

そこにお客様が来店すると

さすがにサービス業としてはマズイてすね、はい

5月5日のスキーまでそのまま剃らずに、昨日6日の朝に剃りました

スキーに行っていても、みんなから怪しい怪しいと言われていたので、これからは大丈夫

hat自身はヒゲの顔も好きだったんですけど


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

上連アルペンジュニアサーキット終了 お疲れ様でした

昨日、一昨日と上連のアルペンジュニアサーキット第4戦、第5戦(最終戦)がありました

スタッフ、保護者、選手の皆さん、お疲れ様でした

写真はインスペクション開始直前に選手がスタートに集まってきてるところです

小学校低学年から高校生まで沢山の選手が出場しました



これは5日の朝のセンターハウス
スキー場はシャルマン火打スキー場

雪はまだまだ十分にありました
雪だけなら6月まで大丈夫そうでしたが、今週末の8日で営業終了だそうです

5月の連休まで営業してもらえるだけでも感謝です

前日4日の夜は、近くの山城屋さんで、役員、保護者、選手のみんなで納会
コーチ達に普段聞けない技術的な質問を積極的にする保護者がいたり、ひたすら飲むhatのような保護者がいたりで、楽しい夜を過ごすしました

この写真の中には、朝から疲れ切ってる人がいます
誰でしょう



写真が前後しますが、4日のGSのセット中の写真です

右手前にいる選手は、高校に行ってから殆ど練習をしてないSo
県外の高校で、ぶっつけ本番でもインターハイに出場した選手です

今回は選手としてで無く、スタッフとして手伝ってくれました
ワンピを着てるのは、前走で滑るため

2日目のSLは、インターハイ以来のSLなのに、前走でラップを取ってました



4日のGSで、もう1人前走を滑ったSuさん
見事なジャンピングスタートを決めて滑っていきました

元気一杯の大先輩です



ジュニア男子(中3以上)の総合優勝したKou
最終日のSLです
中3ですが高校生を相手にポイントを重ねての優勝でした
高校生は全戦出場してないからかも知れませんが、優勝は優勝です

ちなみに思い出しましたが、昨年Ryuは総合2位で1位は高校生でした



これは、最後の総合結果の表彰式
キッズ女子です

残念ながらKanは最終日のSLでDQで失格
総合で順位を落としてしまいました

インスペに付いて行ってあげましたが、コースを見ないで足元ばかり見て横滑りで降りてたので不安な気持ちはありました
そしてコース中盤にいたhatの目の前でポールを1本抜かし行ってしまいました

レースはキッズ女子からなので、コースに跡があまり付いてない中でのスタートなので仕方無いかも知れません

本人も珍しく悔しそうだったので、今後のやる気が楽しみです

何はともあれ、6ヶ月に及んだスキーシーズンが終わりました
皆さん大変お疲れ様でした


ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

我が家のムックとご近所のブルドッグの女の子

ミニシュナのムックじゃなかった、ドルの散歩中にご近所のブルドッグに初遭遇

kanの同級生の家なので、話は聞いていましたが迫力満点

これでも(失礼しました)女の子で1歳になったばかり
ブルドッグと聞いていても、大きさのイメージはフレンチブルドッグ程度だったので、実際の大きさに驚きました

ドルも初めて会ったので様子を伺った後、視線を合わせないで前を向いて通り過ぎて行こうとしました
喧嘩をしないように挨拶させようとしましたが、ギロっと横目で見られて断念しました

もう見た目は、昔の漫画やアニメに出てくる恐い犬のイメージそのまま

ドルと友達になってくれればいいんだけど

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat

上連アルペンジュニアサーキット 第3戦 コンビ

今日は天気の悪い中、赤倉観光スキー場で、上越協議会のアルペンジュニアサーキット
第3戦 コンビ　がありました

hatは朝送って直ぐに帰ってきたので、詳しくは分かりませんが、上越は強風だったので大変だったのではないかと思います
スタッフの皆さん、保護者の皆さん、お疲れ様でした

写真は昨日送りに行った時のものです

スキーの準備をするkan
スキー場の駐車場にはハチロクがよく似合う



朝のミーティングの様子

既にクローズしてあるコースが、昨日の練習と今日の大会コース
スタッフが雪を固めるまで、選手はコースに入れません
それまでは一般のコースでフリー練習

一般のお客さんとぶつからないように注意されてました

それでもこの時期に滑ってるお客さんは、よっぽど〇〇な人たちなので、みんな上手

普通に滑っていれば大丈夫でしょう



第1戦の時は、車の屋根くらいまで雪があったのに、流石に激減

それでも5月に入っても、駐車場まで滑って降りてこれるだけの雪があるんですから、今年は多いですね
下りはゴンドラで降りてくるなら、5月いっぱいは上のリフトが滑れる位の雪があります
まあお客さんも減ってくるので、連休で営業が終了するのも仕方ないですね

来年は、またお客さんが増えて、スキー業界が潤ってくれればと思います


昨日はこの後、Ryuの学校へ

PTA関係や、学年別の説明会等が終わった後に、寮のお楽しみ会

男女2棟の4つの寮があります
1年生が中心となって、寮ごとに出し物
AKBのマジすか学園を見てるようなクサイ演技

Ryuがセリフをしゃべっている時に、思わず吹き出してしまいました

写真も撮ったのですが、載せるのは止めときます

寮生は楽しそうでイイナ
hatも入りたいと思ってしまいました

ホームページhttp://www.a-i-net.com　　hat