ハチロクとポルシェのビデオ買いました

とある中古ショップに行ったらハチロクとポルシェの中古ビデオ発見

値段は1本105円
迷わずに購入しました

パッケージを見るとハチロクと当時のスポーツカー、シビックとかスープラ、GT-Rとの対決のビデオと、ポルシェの964のビデオのようです

ポルシェ964は昔乗っていて、ハチロクと同じくらい乗るだけで楽しい車でした

アイネットでデッキにビデオを入れたらジーッと鳴って入りません
デッキが調子悪いのかと思い、どうでもいいビデオを入れたら中に入った時点で動かなくなりました

久しぶりにビデオの電源を入れたのですが壊れてしまったようです

いまさらVHSのデッキを買うのもなぁ

結局1本105円のビデオを買ったつもりが、105円のパッケージを買っただけ

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カセットガスアダプター買いました

アイネットではプロパンガスを使用しています

といっても、たまにコンロでお湯を沸かすか、冬場に湯沸しでコーヒーカップ類＆手を洗う程度にしか使いません

写真のプロパンボンベ8kgタイプを2個交互に使ってました
空になると補充して予備に置いておくという使い方

ところがここにきてプロパンガスの規制が厳しくなったため単純に補充してもらえなくなってきました

ガスの補充にはボンベの使用期限内であることと、補充の都度ガス器具の点検をしてもらわないといけません

アイネットのボンベは期限が切れるためもう補充は出来ません
新しいボンベを買って古いボンベは処分してもらうのだそうです

大体1年間は1本のボンベで持つので、今までの年間ガス代は3000円以下でしたが今後は1万円以上掛かるとの事でした

そこでボンベを買取からレンタルにして使用した分だけ払ってくれればイイヨとの提案がありました

良く良く聞いてみるとガスの契約をするため基本料金が掛かるようになり、やはり年間1万円以上になるようです

そこで春先からずっとネットで探していたのがイワタニのカセットガスのパワーユニットCB-PU5SとCB-PU5S-2

一般的なカセットガスを5本接続してプロパンガスの代わりになる商品なのです

ただメーカーでは昨年廃盤になってしまったようで、中々市場に出てこないのです

こういう時の頼みの綱はヤフオク

ただ当時の定価が15000程度なのに(売値は11000〜13000円位)ヤフオクで伸びる伸びる
まったく手が出ません

大体4万円以上にはなってるし、先日見たのは45000円まで上がってました

何故こんなに上がるのだろうと思ってネットで調べてみると、キャンピングカーに積んでいるプロパンガスの補充が全く同じ状況なようなのでした

そりぁ競争相手が多いはずだ

ちなみに春先にイワタニに電話してみました
なぜ廃盤にしたのですか？
また売り出す予定はありますか？

イワタニさんが言うには別に法律や規制の為に廃盤にした訳では無いとの事で、担当者はヤフオクでは高値で取引されている事も知っているようでしたが再発売の予定は無いとの事でした

最後に『うちも商売なので採算が合わなければ撤退するのですよ』
と言ってました

結局欲しがっているユーザーはそこそこ居るようなのですが、メーカーが作って採算が合うほどは売れないとの判断のようです



そこで最近ネットで似た商品が発売になったのを見つけたので速攻で購入

届いた商品がこれです

カセットガスを4本まで接続できます

試しに1本だけ付けて見ました
コンロは問題なくオーケー

問題は湯沸かし器の方です
こちらも問題なく火が着きました

1本250gで100円とすると8kgで3200円
コストも今までと大差無く使えそう

野外でのバーベキューやキャンプ時にも活躍してくれそうです

超オススメの商品ですが、厳密には室内はNGらしいのでご注意下さい


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ハチロクレビン 電動ファン取り付け

電動ファンとスターターのリレーが綺麗に収まりました

緑の線はビリオンのVFC-PROからの電動ファンコントロールの線で、まだ仮付け

この時点では本当に電動アァンが動くか分りません



動かなかった時の保険の意味で純正のカップリングファンはそのままで電動ファンに配線を繋いでテスト

カップリングが動くとラジエータが冷えてしまい、電動ファンの作動温度まで上がるのに時間が掛かるので必殺の強制ファン殺し

ファンとシュラウドをガムテで固定してしまいます

肝心の電動ファンが作動温度になっても動き出しません



作動温度になる前となった後にどのような信号(電圧)の変化があるのか確認

何も変化がありません

前にも書きましたが、メーカーの説明書には車種別の配線方法が書いてあるだけで配線図が無いので原理が分らないのです

ただトヨタの古い車(AE92とか)は水温スイッチを外すとファンが回ったので(安全のためリレーが動いている時だけファンが止まる)逆回路のリレーを作らなければいけないのか

色々点検をしていたら、室内でアースに繋いでいる配線と導通する事が分りました



もう一度配線の組み合わせを替えて点検

念のため関係の無いスターターのリレーは外してあります



回りました

もう一度汚い配線図を書いてみました



要はアースに落としていた電動ファンリレーの線を電源に繋ぎ直せばオーケー

でもやっぱり分らない配線をいきなり電源に繋ぐことは恐くて出来ないため、仕方の無い回り道
だったと思うことにします



3本をハンダで留めてありましたが1本追加

結構な太さのハンダの塊になりました



後は単純にファンを交換して終了

おなじみ純正のファンとシュラウドです

エアコンは外してあるのでベルトは1本だけ



シュラウドを外しました

この頃の車は当たり前にカップリングファンですが、ラジエータとファンはこんなに隙間が開いてます

効率が悪いのは一目瞭然



ファンを外してプーリーだけ元に戻します

スプリングワッシャをダブルでかって締め付け

ちなみにトレノ号はワッシャは無しでも問題ありません



外したカップリングファンとシュラウド

今までご苦労様でした
もう二度と使うことは無いでしょう

hatの手元に来てから18年間使い続けました



電動ファンを着けて終了

今回AE92の解体車から外したファンは錆びていて見栄えが悪かったので、カリブの解体から外しました

カプラーも取り付けも違いますが、どうせ加工するので関係ありません

走行してみると別段変化はありませんが、VFC-PROの表示温度とオオモリの水温計の表示が大分違ってます

やっぱり説明書を読んでも設定をどうすれば良いか分からないので、順番に変えていくしか無いようです

大体大差なく合った所で決めました
VFC-PROは純正の水温計から取ってるのでヘッドの後ろ側の水温
オオモリはアッパホースから取ってるので少し違って当たり前ですから

夏場になる前にラジエータとシュラウドの間にスポンジテープでも張っておけば完璧

　
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ハチロクレビン リレーボックス製作

ハチロクレビンのリレーボックスの製作をしました

付けるリレーはここのところトレノ号、赤レビンと付けて来たスターターのリレーと電動ファンのリレーになります

例によってAE92の部品取り車のボンネットをオープン

バッテリーの横にある小さいリレーボックスを使うことにします



こんな感じで裏のコネクターから外しました



ついでにトレノ号で大活躍しているアイドルアップ用のエアバルブも取っちゃいました

レビン号は元々寒い時でも直ぐにアイドリングしたのですが、今載せたエンジンはややアイドル不調

一時的に載せた111の5バルブピストン仕様ですが、カムはINもEXも264
エンジンのセッテイングはIN、EX共にぃぱっぱ(288)のままなので当たり前ですが

接続は簡単なので暇な時に着けようかと思います



外したリレーボックスの裏は複雑な配線になってます
何とか配線を繋ぎ替えないで作れないかと悩みましたが無理でした

ドルノも向こうを向いてしまいました



これはスターターの配線のコネクター

同じ物なのでAE92から外してきました



汚い図ですみません　m(__)m

以前に配線図を載せて欲しいと要望があり、パソコンで作ろうかと思いましたが挫折しました

こんな感じで線を繋いでいきます



スターターも電動ファンも大電流が流れるので、同じ太さ以上の線を繋いでいきます

この線はそんなに電流が流れないので、リレー側は太くありません



スリーブを通してからよじって繋ぎます

ここら辺は子供の時に作ったプラモデルのモーター配線のレベル



ハンダを流して留めます

これだけでしっかりと留まります



スリーブを潰すと引っ張ってもビクともしなくなります

ただ、スリーブが大きすぎました

スリーブ無しで熱収縮パイプで十分だったような気がします

付けちゃったスリーブは外せないので絶縁テープを巻いておきました



結局ほとんどの線を一度外して繋ぎ直しました

まだ、ごちゃごちゃしてますが裏蓋を締めればまとまる予定



裏蓋を付けました

かなりいい感じになってます



表はこんな感じです

左上のピンクの四角い箱が20Aのヒュージブルリンク
本来は別々にヒューズを付けるべきなのですが、トレノ号でも問題が無いのでこのまま使います
基本的にスターターと電動ファンは同時に使う事も無い筈ですから

丸いシルバーの物対2個がスターターと電動ファンのリレー

真ん中の4角で黒い物体もリレーですが飾りです
あったほうが余計に格好イイ
勝手な思い込みですが、外すと下にまとめた配線が見えてしまうので付けときました



リレーボックスは左のストラットタワーの前に取り付けました

純正みたい

まあ純正ですから(AE92の)

思ったよりも上手く着いたのでオススメです

ぜひ真似してみてください


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ハチロクレビン スーパーAFC＆電動ファンコントローラー取り付け

去年からエンジンブローが続いているハチロクレビン号に燃調コントローラーを付けることにしました

基本はフリーダムコンピューターでセッティングしてあるのですが、いざサーキット走行中にノッキングなどの異常が出た時、瞬時に応急的な燃調を変えることが出来ればブローの防止になるかもとの思いからです

実際には用が足りない可能性が高い気がしますが、お守り程度でも無いよりマシかなと

実際赤レビンも入れて去年から3連発でのエンジンブローで原因は未だ不明

今時のAFCはカラー液晶付きで見やすいのですが、サーキット走行中にチョイチョイとかまえない為古いタイプのSUPER　AFCにしました

と言ってもトレノ号に付いていた物を外して付けただけです
トレノ号用には最新のAFC　neoを付ける事にします

取り付け位置はハーネスで体が固定されていても手が届くようにシフトレバーの横辺り



ついでに前々から機会があったらやろうと思っていたカップリングファンから電動ファンに替えちゃいます

トレノ号は随分前(7〜8年前)から電動ファンに替えていて問題は無いし、パワーのロスも少しは減るのではないかなと思います

コラムカバーの上に付けたのがビリオンのVFC-PRO
純正の電動ファンを任意の温度で回すことの出来るパーツです
これだけでいける予定(もちろん電動ファン本体は必要)

右のメーターは1万回転のタコメーター
左は排気温度メーターです
ステアリングはワンタッチで外れるので外してあります



フリーターム近辺のコンピューターの配線に多くの配線を繋いでいきます

エレクトロタップは接触不良の可能性があるため使いません

分岐部分はギボシを使ってハンダで固定
切断して繋ぎ直す配線もギボシにハンダ



後々のトラブルがイヤなので、メーカーから装着済みのギボシ部分にもハンダを流しておきます

手間は掛かりますが、接触不良の可能性がほぼ無くなるのでオススメです

ちなみに奥に見えるエレクトロタップは、吸気温センサーの配線がエンジンルームに行く途中で断線した時に吸気温センサーまで別の線を引っ張った名残です

その後エンジンを載せかえる時に、配線ASSYで替えた為もう先はどこにも繋がってません。
外せば良かったのですが

室内は大体完成


ただVFCの配線の仕方が分りません
説明書には車種ごとの配線方法が書いてあるのですが、どのような原理で電動ファンを動かすのか書いていないため
(ハチロクはもともと電動ファンでないため載ってない)
接続の方法も設定の仕方も分りません

ここが後々苦労することになってしまうのでした


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ワンオーナー5万kmのセリカを解体

走行5万kmのワンオーナーのセリカを廃車にしました

車検は来年まであるし、別に何処も壊れてません

hatからすると、あと5年や10年は問題無く乗れるのではないかと思う位の車です

お客様から新車を注文して頂いて、車が来るまでの間に転売先を探していたのですがタイムアップ

この車は平成7年式なので、自動車の買い替えの助成金の対象になるのです
普通車を買う場合で25万円の助成金が出ます

まだまだ乗れる車ですが、最終的に25万円以上で下取る事が出来ませんでした



助成金を貰うには、ただの廃車ではダメで解体をした証明を付けなければなりません
要は鉄くずにした後でないと助成金がもらえないのです

まだまだ乗れる車を潰すのはエコなんですか？
エコはエコでもエコロジー(地球に優しい)ではなくエコノミー(経済)のエコだから関係ないのか

とにかく日本の基幹産業として自動車メーカーを助ける施策なのは分りますが、早く終わって欲しいものです

お願いしますよ民主党さん



明日は上越市の市長選挙の投票日です
hatも応援している候補者がいるので何とか当選して欲しいと願ってます
上越市の選挙権のある人は選挙に行きましょうね



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ステップワゴン ホーン交換

ステップワゴンのホーン交換をしました

この車は3年ほど前に社外ホーンを取り付けた車ですが、鳴らなくなったと入庫してきました

純正の線だけでは足りずに配線を作った記憶があるので、もしかしたら配線の不良かもと思い確認してみました

ホーンを確認するにはフロントバンパーを外さなければいけませんが、バンパーを外す前の段階のアンダーカバー外しの面倒なこと

結局バンパーを外してみると配線には問題なし
単純に左右のホーンが壊れてました

自分で好きなホーンを買ってきてもらって取り付けて終了

社外のホーンは純正に比べて壊れて鳴らなくなるのが早い気がします

hatのトレノ号も時々プァプゥーって感じで高音側の音が綺麗に出ないことがありますが全然気にしません

滅多に鳴らさないですから


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我が家のスクリーンタープ兼用テント

今の時期に何なのですが、写真が残っていたために紹介する我が家のデントです

写真は去年の海キャンプの物

今気付きましたがステージアが前期顔になってる



キャンプ場でもこのタイプのテントを使っている人は見かけません

2/3がスクリーンタープ状態になり、1/3が寝る場所みたいな感じ

寝る時は狭くても、テントの中にテーブルやイスをしまえるので虫が飛んで来る時にも重宝します

天井も高いので圧迫感はありません

横3方向を開ければスクリーンタープ状態に
完全に閉めればテント状態になるのです



キャー

これは今年の夏の写真

前だけスクリーン状態で着替えてるのが海から丸見え

テントの前にタープが立っているので見えません

RyuとKanが水着から着替えてるのですが、奥の寝るスペースには奥さんが休憩中

非常に重宝しているテントなのです


ただ問題がいくつかあります

まずは1人で組み立てられない事
何度もチャレンジしましたがRyuの手助けが無いと立てられません

ついでに立てるまで時間の掛かること
大体テントを立てる前にタープを立てて、自作チャコールスターターで火を着けてから組み始めるので影響は少ないのですが、立てるのに1時間以上は楽に掛かります

あとは風に弱いこと
一度Ryuと2人で泊まっている時に、夜中に強風になりテント全体が45度位に歪んだことがあります
結局その時は風向きが真横からで耐えられないと判断して撤収して車で寝ました

以上のような理由から市場から無くなっていったのでしょう


もっと簡単に立てられるコールマンのテントもありますが、立てたときの使い勝手の良さからファミリーキャンプにはこのタイプを使ってます

hatも1人で野宿するならコールマンを持っていきます
本当のキャンプ好きにはこれからが本当のシーズンなのでしょうね


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ティーカッププードル

友人の家でティーカッププードルを飼い始めました

先日見に行った時の写真です

両親が1kg無いそうなので、この子もその位にしかならないのでしょう

今調べたら正式にはティーカッププードルという種類は居ないそうですが、トイプーといっても大きさは様々ですからね

知り合いの飼っているトイプーはドルノと並ぶとドルノよりデカイし



3ヶ月くらいでしたが手のひらに乗る大きさでした

大きくなったらドルノのお嫁さんに来る

ドルノは7.5kgあるので無理か

でも注射が終わったら一緒に遊ぼうね


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スキーのチューンナップ講習会行って来ました

昨日は上越協議会のチューンナップ講習会にRYUと一緒に行って来ました

場所はJWSC日本ウインタースポーツ専門学校です

初めて中に入りましたが、さすがにお金持ちのNSGグループ

立派な設備でした

最高の環境でスキーやスノボの練習や勉強が出来るのが理解できました
(お金を別にすれば)

講習はガリウムワックスから講師が2名来て教えてくれました

今までの常識とは違う内容もあり、特にコーチや保護者の古い考えの人達には(もちろんhatも含む)驚きでした



講義の後は実際に2部屋に分かれて実践

午前中はエッジ、午後からはワックス

ワックスの塗り方と言うか剥がし方も今までの常識と違ってました

逆に今まで疑問に思いながらやっていた作業が間違いだと知り，かえってスッキリしました

非常に有意義な講習でした

ガリウムのお二人と上連のスタッフには感謝したします



ちなみに昼休みに体育館の中を覗いてみると、普通の体育館ではなくスケートパークになってました

実際にスケボーや足を固定するスノボの練習用の器具で練習してましたが、もしhatに滑るかと言われても無理です

スタート時はほぼ直角に落ち込んでるんですから



奥の方にはワンメイク台があり、着地部分はスポンジプール

これならやってみたい

スノボやスキーの宙返りは着地が恐くて出来ないのですが、下がスポンジなら出来そう

まあ実際は出来ないかもしれませんが、元体操部の心が躍りました

勝手に載せちゃいましたけど、JWSCのホームページにも載ってるから大丈夫ですよね



雪の無い時期にトレーニングを積んで、雪が降ったら本番の大会を連戦

最高の環境ですね

RYUが入りたいって言ったらどうしよう


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どら弁当ポチ『炙り鉄火丼』

KURIの愛犬まろんはドライブが大好き休みの日に着替えて携帯電話を持つと、まろんもお出かけとシッポふりふり玄関へダッシュ


最近は高速道路のSAに降りると、たくさんのワンちゃんが飼い主さんと一緒にお出かけしていて、散歩しているのを良く見かけます。

うちもSAに寄ると必ずまろんを少し遊ばせてからまた出発

そんなSAには入口付近にワンちゃん用のお弁当やおやつが売っていますどら弁当ポチのシリーズに『炙り鉄火丼』を発見これは買わねば。。。

さすがに車の中では開けられないので、家に着いてからのお楽しみ

　　　　　本人は良く分からずお座りさせられ、まて

　　　　　あっという間に完食

とても気に入ったようで、無くなったお皿を暫く舐めてました。。。普段のごはんもこんな風に食べてくれればいいのに。。。と思うKURIでした。

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おいしいーおいしいーおいもちゃん

差し入れに焼き芋むを頂きました

今年は初焼き芋

一本丸ごと食べたのも久しぶりかも

食べきれないくらい頂いたので、残りは家に持って帰ります
ただ、焼きたては美味しいかった

多分家で温め直したらhat達が食べたほど美味しくないでしょう




最近はホームページからの仕事の依頼が多くなって来ました
気になる事があったら気軽にお問い合わせ下さい

お待ちしてます


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スズキ純正ワインで乾杯

昨日は保険の試験が終わった後に飲みに行く予定でした

一緒に行くはずの友人から行けなくなったとの電話が

別の人を誘うのも面倒なので、家でワインを開けました

ワインのつまみにローストビーフを食べようとしたら
ドルノが寄って来ました

すごく食べたそうにジッと見つめてましたが上げません
決まった物しか上げないことにしてるのです



飲んだワインはスズキの純正ワイン

パレットSWの発表展示会に行って貰ってきたワインです

まあ普通に飲みやすいワインでした



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損害保険の募集人試験

今日は損害保険の募集人試験に行って来ました

2日前の夜に初めてテキストと問題集を手にとってみました
意外と大変かも

まあ落ちることは無いでしょうと安易な気持ちで試験に入って来ました

場所は上越の商工会の上の大会議室
hatは一番前の席だったので何人くらい居たか分りませんが、試験が終わってから携帯の電源を入れて撮った写真が上の写真です

結構な人数が居ました
毎月順番に試験を受ける月が決まるので、トータルではかなりの数

hatはエンピツと消しゴムだけ持って行き、缶コーヒーを飲みながら試験の開始を待っていましたが、みんな真面目にテキストを開いてました

100点取ろうとしているのか

案の定hatが見た覚えの無い問題が何問も出ていてあせりましたが、随分前から勉強していた奥さんと答え合わせをしたら大体合ってたので良しとしましょう

100点取ろうとするとしっかり勉強しないといけないでしょうが、2〜3問くらい間違えるつもりなら適当でもイケるでしょう

大体この程度の問題で試験に落ちる人が保険を扱っている事の方が問題だったりして

そういえば目の前に居た試験管はhatが保険会社の研修社員時代の教官のkさんでした
随分前に定年退職したはずですが、
『良い時代に退職しましたよね』
と話しかけたら全くだと言ってました

当時は損保会社の合併も破綻も無くヌクヌクでしたから

まあ変化の激しい損保業界ですから定期的な資格試験は仕方が無いのかも知れませんが、取った特級資格はどうしてくれるんだ
と言う思いはあります

さすがに特級は勉強しないと取れませんでしたから

損害保険は年々面倒になっていくし、今回の試験も期限付きの資格だし、手数料は安くなっていくし、数年前から保険に魅力はなくなりましたね

最近知り合いの損保会社上がりの中古車屋さんが保険をやめました
ある意味うらやましいと言うか時代の先取りかも知れませんね

hatはお客様のためのサービスと割り切ってます



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最近の新車のETC

今日も明日もETCの取り付けがあります

民主党になってから高速が無料になるので取り付けないと考えている人も非常に多いのですが、土日1000円で走り放題なら高速が無料になる前に余裕で元を取れちゃいますよ

無料になっても一部の首都圏の高速道路は有料のままらしいので、hatの予想ではETCで何処から乗って何処で降りたかを管理すると思います

一度ノンストップに慣れてしまったら、今更料金所で止まるのはイヤですもん


この写真は先日納車した新車のETCです

何処だか分りますか?

運転席のサンバイザーを下ろすと天井に埋め込んであるのです
右側のレバーを動かすと写真のようにカードの差込口が下を向いて降りてきます

でも知らない人が借りて乗ったら、ほとんどの人はETCを発見できないのでは無いでしょうか

アイネット梅蔵にはETCの在庫があるのでいつでも取り付けできます

まだ取り付けていない人は、また商品が不足する前に付けておくことをおすすめします



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激安工具セット購入

激安の工具セットを購入しました

以前ES POWERで激安の工具が売ってましたが、昨年倒産

その後、激安工具が中々見当たらなかったのですが発見しました

ダメもとで2セット購入



4段の工具箱に2段分の工具が入ってます

手にとって見ると意外にしっかりしてる
始めは梅蔵での軽作業用くらいにしか使えないかと思ってましたが、整備工場でも使えそうです

まだ本格的に力を入れた作業はしてませんが9.5mmなので十分な予感
力を入れる作業は12.5mmを使えば良いのですから



これだけの物が送料込みで1セット1諭吉さんでお釣りが出ました

同じようなメッキのスナップオンなら中のメガネレンチ3本分しか買えません
と言うよりホームセンターに行っても工具箱だけでもっとするって

たぶん台湾とかベトナムとかからの輸入品ですが、本当にしっかりしてます

先週新潟で飲んだ時に、つい最近勤めていた三条の工具メーカーを退職した知人が、国内で売れないために台湾とベトナムに投売りしていたと言ってました

これはひょっとして三条からの逆輸入品なのか

だとしたら納得の高品質

本当に世界の三条ブランドなのかも知れません


どちらにしても良い買い物をしました


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ハチロクトレノ号 タイロッドエンドガタ交換

ハチロクトレノ号のタイロッドエンドを交換しました

元々トレノ号のガタを発見したのが交換のきっかけでしたが、レビン号に強化パーツを入れて、外したパーツをトレノ号に付けると言う順番だったため作業が遅れてました

やっぱりトレノ号は塩カルが撒いてある冬道も走るし、走行も27万kmなので簡単に外れない

ハンマー一発では外れないのでSSTを使いました



ブーツをズラすとラックが見えてきます
ただ、レビン号は重ステなのでグリスが付いてましたが、トレノ号はパワステのためかグリスが無い
弱冠サビてました

パワステで古い車は最悪の場合ブーツをズラすと中からパワステオイルがダラーッと垂れてくることがあるのですが、トレノ号はセーフ



レビン号と同じ作業になりますが、ラックエンドの工具を掛ける切り欠きの向きが悪く少し手間取りってしまいました



ここも同じくガスで炙ってタイロッドエンドと切り離します

ガスが無いとかなり苦労するところだと思います
ただの調整なら頑張れば何とかなりますが、グルグル回すのはとても大変



ダイスでねじ山を整えます

下に落ちているサビを見れば分ると思いますが、結構な抵抗がありました

そのまま付けていたら最後まで締まらなかったでしょう
実はこの作業が最後に生きて来ることになりました



ガタは片側しかなかったので、片側だけの交換の予定でしたがキレ角アップスペーサーを入れるために両側外しました

外した状態でよく見るとブーツにヒビが入ってるのを発見

替えた方がいいのかなぁと思い押してみたら、中からグリスがプニューと出てきた

交換決定



キレ角アップスペーサーを入れてネジロック剤のタイトロックを垂らします

そのまましっかりと取り付けてトーインの調整をしたら終了




の予定が簡単には終わりません

外す前にラックエンドのネジ山を数えたら左右とも10山位
ピッチは1.5mmなので15mm位ネジが出てました

入れたスペーサーが5mmなので、そのままでは超トーイン
単純計算で3山減らして1.5mmX3で4.5mm
合計0.5mm分のトーインのはず

0.5mm分は1/3回転なので120゜
6角の山で2つ分縮めれば元通り

作業に入る前にサイドスリップを点検したら、何故かインに9mm振ってました(内減りするのでインに3mmほどにしていた)

この分も120゜　1/3位縮めてみました

これであとは微調整でオーケーなはず

でもタイヤを付けて下ろすまでもなく左右のブレーキローターがインを向いている

ここで計算していた回転は意味をなさなくなりました

目で見て大体真っ直ぐになるまで調整しようとぐるぐる回しましたが、まだイン

一応タイヤを付けて試運転
アライメントが狂っているのが直ぐに分かりました

サイドスリップはインに振り切ってます

ハンドルは真っ直ぐだったので片側伸ばして、片側縮めてと言う間抜けな調整をしていた訳でもないみたいです

もう一度リフトで上げて点検



外したタイロッドエンドと付けた物を合わせてみると長さが違う

1cmほどGTVの重ステの方が長くなってました

1cmということは6と2/3回転分
先ほどの計算で3と1/3+1/2回転分

合計10と1/2回転
エーッ
元々10回転分しかなかったのにマジでギリギリ

左右とも軽く当たるまで締めこんで測定

イン9mm

もう少し締めこんで測定

イン4.5mm

こんなもんか

本当にギリギリ一杯でセーフ

パワステと重ステでラックの太さが違うので注意していましたが、単純な長さが違うとは迂闊でした

普通に走ってみると当然何も変りません
ただ、アイネットの駐車場から夜帰る時にUターンするのですが、切り返しをしなければモロにぶつかる状態から余裕で回れるようになりました

最終的なキレ角よりもレスポンスを重視してましたが、キレ角アップもやってみたら思いの他使えそうです

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古町の鴨鍋

昨日は古町の柳都というお店で鴨鍋を食べてきました

他の料理もみんな美味しかったです

気持ち的には料理よりも大事なのは場所で
ホテルイタリア軒の目の前でした

当然のように古町をハシゴしてきました

最近は仲町に行くよりも古町に行く回数の方が全然多い




それにしても昨日はホテルを取るのが大変でした
新潟ときめき国体が終わったので大丈夫かと思っていたら、身障者の新潟ときめき大会が今日までだった為、新潟市の全ホテルが予約一杯

3日前に取ってあった予約を確認してみると、何と2010年の予約になっている
ネットから予約しましたが日付指定の時に年を触ってしまったらしいのです
こちらは月日しか見てないので、年はもうワンステップしてからじゃ無いと変えられないようにしてくれれば良いのに

来年の予約なのに何時にチェックインするとか色々細かいところを聞かれた通りに書きましたが意味ないでしょう

結局夕方になってからいつものホテルに直接電話したら高くて広い部屋が取れました

まあ古町から歩いて帰れるホテルだし、遠くのホテルにタクシーや代行で帰ることを考えたら安いもんです



昼間はビッグスワンの近くは警察が各交差点に4〜5人も居てなんだろうと思っていましたが、皇太子様がいらっしゃってたらしいです
そりぁ警備はしっかりしますよね
信号も全て青になるようにしていたみたいです



8月17日から連続で続いていたブログが10月8日までで途切れてしまいました
イチローの連続試合ヒットではありませんが、目的としている事が毎日の更新では無いのでマイペースに戻らせてもらいたいと思います


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台風去って靴ビショビショ

台風が通り過ぎたようです

事前の予報が大変な被害が予想されるくらい大きなものだったので心の準備が出来ていた為か、割とアッサリと去っていった感じです

ただ今17時現在、ラジオでは矢代川に警戒水位を超えたため避難勧告が出ていると言ってます
たいした事が無ければ良いのですが

今日は学校も登校無しの可能性があったのですが、朝の8時ではただの曇り空
風も雨も無く連絡網で学校が通常通りと回ってきました
ryuのガッカリしたこと

その後、風が出てきて雨も降ってきました



今日は雨の中を少し歩くと靴がビショビショに
よく見ると、新しい安全靴の親指部分の裏に穴

前回の安全靴は底のゴムの部分が直ぐ取れてしまってスポンジ状の底が減って穴が空きました

今回はゴムの部分が取れないように気を使っていたのにゴムの横に穴が空いた

また2ヶ月しか履いてません

単純に計算すれば1年で6足
安物買いの銭失い

今度は底のしっかりした物を買うつもりです


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アルペンスキーコーチングクリニック

月曜日に上越協議会のアルペンスキーコーチングクリニックに参加してきました

講師はサラエボ五輪代表の岩谷先生

hatはコーチでも何でもありませんが、保護者も参加して指導内容及び指導方法の統一を図り、相互理解を深めたいとの事でしたので参加してきました

ベーシック５という理論があり、子供達の指導もベーシック５理論に従って行うと良いそうです

講義内容は意外なほどベーシック
今の最先端の理論の講義かと思っていたら、昔からの理論そのままでした

一時、内足加重とか言われてましたが、基本は完全に外足加重に戻ってます
目新しい理論が何一つ無かったのが逆に驚きでした

ただ理論の実践練習のビデオではプルークを使って指導していたのが意外

教えている相手が日本を代表する選手だったのです

プルークは初心者から中級者が練習に使う物で、トップレーサーはプルークなんてやらないと勝手に思い込んでました

プルークはスピードが出ない分、体の使い方や重心の位置等が、滑っている本人にも見ているコーチも分りやすいのだそうです

基本に忠実にシンプルが一番

夏が終わったばかりなのに、うかうかしてたら直ぐに冬ですね



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ハチロク復活 FT-86が東京モーターショー出展

日経トレンディネット
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091005/1029458/?ST=yahoo_headlines

ハチロク復活の記事が載ってました

今年の東京モーターショーに出展するらしいです

久しぶりに見に行きたくなりました

デザインは当初雑誌に載ったイラストよりも全然良くなってると思います


今までもハチロク後継車と言われた車は何台も発売されましたが、ハチロクはハチロク
ハチロクという車にこだわってみれば、後継車と言える車はありませんでした

もちろん初代ロードスターやS13以降のシルビアとかは、その後独自の進化をして沢山のファンがいる日本を代表するFRスポーツだと思います


そこでFT-86
AE86の後継車として人気が出る可能性は結構あるかも
デザインはともかくとして、サイズはいい感じです

全長はなんとハチロクより20mm短い
全幅は+135mm　オーバーフェンダーを付けて3ナンバーにしているハチロクも多いし、先週行ったハチロクフェスティバルでも殆どのナンバー無しはワイドトレッドのオーバーフェンダーだったので丁度良いくらい
全高は-80mm　ハチロクはみんなローダウンしてあるけど80mmは低いですね
ホイールベースで+140mm　　実はこれが一番重要に見てました


サーキット仕様のハチロクにエンジン、ミッション、デフからサスまで移植出来たらいいなと思っているのです

ホイールベース+140mmなら何とかなるレベル

夢はAE86ボデーにFT86の部品移植


あくまでもAE86にこだわるハチロクバカなのでした


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アイネットはパソコンの墓場?

昨日のバイオは使えなかったので
(少なくてもファブリカのパソコンとモニター共用できないと意味が無い)
hat用の立ち上がらないe-machinesのモニターを設置

ファブリカのパソコンには切替器が付いているので、e-machinesも繋いでみました



立ち上がっていた最後の方ではファン全開だったので
(CPUもメモリも余裕あり)
どこのファンが全開なのか、ウィーンという音も聞こえた気がしたので、場所をみる為と掃除を兼ねてカバーを開けました

以前メモリの増設する時に掃除していたので、それ程埃が溜まってません

ここで電源オン

何故か一発で立ち上がりました

おかげで何とかブログを書けました

パソコンに負荷を掛けてみると、ファン全開になってキーンという高い音も出てきました

音の場所はCPU?
名称が良く分かりませんがファンの奥のヒートインシュレーターに埃が溜まっているのが見えました

確かにメモリ増設時にこのファンの奥は掃除してません

それから電源のファンとCPU?のファンは回ってますが、ケースに付いているファンは回りません

これでいいのでしょうか

立ち上がらない症状をネットで調べてみたら、電源が一番怪しいという話や、マザーボード、メモリ等色々出てきます

立ち上がってしまえば快適に問題なく使えるので、WINDOWSが立ち上がる瞬間に電源が切れてしまうように感じます

CPUだけ埃を取ってから、暫くケースを開けたまま様子をみてみます

それにしても壊れたモニターとケースが開いたパソコンが転がっていてアイネットはパソコンの墓場か


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vaioにLANボード取付

20インチモニターを修理に出したので、代わりにvaioのモニター設置

CRTですがさすがにSONY　トリニトロンです

でもこの時代のモニターは専用品なのか全く映りません



パソコンも繋いで電源を入れてみたら映りました

さあネットに繋いでと

LANケーブルを挿すところがありません

何でも屋のアイネット
探したら昔のLANボードが出てきました



掃除を兼ねてカバーを取りました

当時は結構高かったんだろうな



LANボードを入れたら無事にネットに繋がりました

ただ、デバイスマネージャを見ると取り付けたBUFFALOのLGY-PCI-TXCというのが見当たらない
代わりに今まで無かったインテルのLANボードが入ってる

多分入れ替えてとってあったものなのでしょう

だけど通信スピードが以上に遅い
スピードテストをしようにもブラウザが対応してない



OSはWIN98のSE
ブラウザはIE5.0

バージョンアップしようとしましたが、何故かIE6.0のダウンロードページに行くとエラーが出て固まってしまうのです

何度やっても同じこと

結局、F1日本グランプリを見ながら半日かまってましたがダメでした

誰か助けてください


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WC34ステージア スロットルポジションセンサ点検

今日は朝からhatのe-machinesが立ち上がらずに困りました
どうやらご臨終が近いのかも知れません

何とかセーフモードで立ち上がったので写真のデータをコピーできました

昨日は昨年の秋に買った20インチのモニターを修理に出した為
(直ぐに壊れたけどメーカー修理になると言われたので1年保証ギリギリまでそのまま使ってた)
モニター不足

メール専用パソコンも、何故か今日は動きが重い
知り合いからもらったVAIOの電源を入れましたが、代用にはならず

今現在ネットに繋がっているパソコンが8台あるのに、まともにブログを打てるのは1台だけ

かなりヤバイ状態です



で昨日の続きです。

ATコントロールユニットのLEDの点滅回数を読むと75と出ました

故障コード75はスロットルセンサー経路
ただし、エンジン用のコンピューターECUは正常コード

エンジン用のコントロールユニットには異常コードが出ないのに何故にATコントロールユニットにだけスロツトルと出る

スロットルセンサー不良時のエンジンの現象を調べるとドライビリティ
不良とある
そりぁそうだ

具体的に書くとアイドリング不良、出力不足、加速不良、吹け不良、息付き、バックファイヤ、アフターバーンその他で調子悪い車の状態のオンパレード

乗った感じはなんとも無いので、エンジンコントロールユニットからATコントロールユニットに行く配線に問題があるのかも

もう内張り付けちゃったから点検したくない

とりあえずスロポの単体点検をしてみました



最初にスロポの電圧点検　
前閉時　基準0.5V　　測定　0.6V
全開時　基準　4V　　測定　4.3V

次にスロポの抵抗点検　　
前閉時　基準0.6kΩ　測定　0.6kΩ
全開時　基準4.2kΩ　測定　3.7kΩ

全然問題なし
途中スロットルゆっくり開けたり閉めたりしても測定値が綺麗に増減するだけで数字の飛びは無し

写真のテスターの数字はいつの時点か覚えてません



あまりやりたくなかったのですが念のためスロポを外して再調整

取り付ける時にはスロットルの中に見える左上に傾いている棒に垂直(右上方向)に組みつけてから右回転でほぼ水平にします

けっこう嫌な部分です



暖機運転をしてからスロポの信号電圧が基準値に合うようにスロポを調整します

基準値　0.5±0.05V　　　　　調整値　0.500V　

写真の状態です

その後いろいろ確認した後にアイドリングのフィードバックを停止させて抵抗を測ります

アイドリング時
　　　　　基準値　0Ω　　測定　0.06Ω
エンジン回転アップ
　　　　　基準値　∞Ω　　測定　∞Ω

これにて調整終了
予想通り問題なし

フィードバックを戻してから一応最初の測定をもう一度

スロポの電圧点検
前閉時　基準0.5V　　測定　0.6V→0.511V
全開時　基準　4V　　測定　4.3V→4.18V

スロポの抵抗点検
前閉時　基準0.6kΩ　測定　0.6kΩ→0.587V
全開時　基準4.2kΩ　測定　3.7kΩ→3.48kΩ

これで良くなったのか、変わらなかったのかは今のところ分かりません
hatが乗ってないから知らないのです

でも変わってないだろうな

だめだったらスロポ換えてみる
エンジンユニット(助手席足元)からATユニット(左クォーター内側)までの配線点検してみる

どっちもイヤダ

それよりもパソコン何とかしなければ


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WC34ステージア 4WDランプ点灯 点検

奥さんが乗っているWC34ステージアですが、今年の冬から頻繁に4WDランプが点灯してしまいます

すぐに直せば良いのですが、特に大きな問題が無いことが分っているので例によってほったらかし状態でした

冬に4WDにならなくなったら大変ですが、フェイルセーフで常に4WDになるそうです。

ステージアは基本的にGt-Rと同じトルクスプリットで普段は完全FR
リヤが滑った時だけフロントにトルクを伝える仕様

4WDランプが点きっ放しの状態だとフロントに30%位トルクがかかりっぱなしになるので冬道はかえって走りやすい

夏場は車庫入れ時にタイトコーナーブレーキング現象が出るのと燃費が少し悪くなる程度の不具合

GT-RではGセンサーがよく壊れます
大体部品代が12〜13万位

高い部品が悪かったらその時考えることにして点検してみました

ATのコンピューターの場所を探すと、左クォーターカウル内と書いてある

それでバラしたのが上の写真です

簡単にはぐってある様に見えますが、ステージアは意外と高級車なので簡単に内張りだけが剥がれません

後ろも上も全部取ってあります

ここまで剥がしてもATコンピュータが見当たりません



この一番奥の鉄板の裏に留まってました

マニュアルには上部の穴から点滅回数を確認するとありますが、見えねえじゃねえか



取り外して確認してみました

どうやら上部の穴というのは取り付け状態ではなく、単体の状態のようです

右奥のステーの手前に小さな穴発見
中を覗くと発光ダイオードが見えました

相変わらずマニアルを作る人は頭が悪い
もちろん勉強は抜群に出来た人だと思いますが

もう一度車体に取り付けて穴の確認をしてみます

2枚目の写真のど真ん中に穴発見

覗き込むとさっきの発光ダイオードが見えました



今後点検するたびに時間を掛けて内張りを外すのは面倒なので、内張りに穴を開けていつでも点検できるようにします

タイヤハウスのアーチから近い場所なので穴の位置を決めるのは簡単ではありません

内張りを取り付け状態に押し付け、覗き穴の裏側からサインペンでマーク

マークの場所にドリルで穴を開けました



内張りを戻してみると、ほとんど気付かないレベルの穴



ダイアグノーシスを点検してみると、赤い発光ダイオードが見事に見えます

ここまでは大成功

でもやっぱりメーカーが最初から覗き穴を作っていてくれればいいのにという感じは否めません



とりあえず点検前の作業終了

ダイアグの点検をするとスロットルポジションセンサと出ました

何の関係があるのか分りませんがスロポの点検をしてみます


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ハチロクレビン号 ピロタイロッドエンド交換2

昨日の続きです。

ハチロクレビン号にピロタイプの強化タイロッドエンドを付けます

この手に漏っている物が、ドリフターズの必需品
通称(知恵の輪)というらしい物

ラックエンドとの間に挟むことで、ラックエンドがケースに当たるまでラックがに余計に動くことが出来るのです

結果、今までよりもハンドルの最大キレ角がアップするという魔法の商品

これを最初に考えた人はスゴイ

でも本来hatは角度を付けたドリフトよりも、より少ないアングルのドリフトを目指していたので必要性を感じませんでした

ただ貧乏性なので、ここまでバラすならついでに付けてしまえというだけの事です

しかも2台分購入したかったのですが、手違いで1台分しか送られて来ない
もう1台分は別の所から取り寄せ

比べてみると内径も外径も見るからに違う
大丈夫なのだろうか

ちなみに材料もステンレスと鉄です

まあ気にしないで組むことにします



ラックエンドにガタは無いものの、グリスが少ない感じがします。

例によって目の前にドライブシャフト用のグリス発見



グリス補充

色が違うけど大丈夫でしょう



キレ角アップスペーサーを入れると純正の緩み止めのワッシャーを入れられません

ステンレス方ののスペーサーを選んで、緩み止めのロックタイトを垂らします

ちなみに下に敷いてある赤いウエスは、少し前までhatが着ていた制服のポロシャツです



ラックに取り付けて締め付けます

緩まないようにしっかりと

ただ、実際ここが緩むイメージが湧きません
純正は組んだら2度と外さない可能性があるので、しっかり留める必要があるのでしょうが、普通にキュッし締めておけば大丈夫な感じがします

ただ念のためにロックタイトを塗っておきました。
確かに緩んで事故でも起きたらメーカーが責任を問われる可能性があるのでしょうね



ボケてしまいましたが、このスペーサー分がどの位有効なのでしょう

走るのが楽しみです



ここでようやくメインの強化タイロッドエンドの取り付

純正とは違い、紫のチューブを回せば調整できるので、今後の調整は楽でしょう

ハンドルの位置をセンターに合わせて、タイロッドエンドのロックナットも目いっぱい緩めます

後は紫のチューブを回してトーインの調整をして終わり

ところがチューブ回すと、どちらも順ネジなので調整できない

何とチューブを回すと片側が閉まりれば片側が緩む状態

要はチューブが左右に移動するだけ


結局安い商品なので、ピロボールは汎用品のでしょう
だから両サイド順ネジなのだと納得

仕方が無いので、ラックエンド側に一杯締めこんでロック
その後ピロ側で調整しました



リフトで上げたままタイヤを付けて末切り

今のところタイヤは何処にも当たりません

でも写真で見てもキレ角は変わってのか分りません



トーインの調整は面倒なのでサイドスリップでやっちゃいます#63899;

kanがジャッキアップを手伝ってくれました

一回目の測定の結果は、ほぼ真直ぐに合わせたつもりがインを振り切ってました
まあまだ一回目の測定ですから

1回転縮めて再度測定
またもやインを振り切り

もう一回転
今度はイン7mm

大体合ってきた
6角チューブの角2個分120度縮めます

見事に0になりました

ややアウト目にしようと思いましたが、いつでも調整できるのでとりあえずこのまま走って見ます

ここで調整をして思ったことは、さっきの紫のチューブ
ピロ側を逆ネジにすると調整時に回転に対する調整幅が大きすぎて微調整が難しくなってしまいます
結局片側をロックしたまま調整することになるので結果同じだという事に気付きました

メーカーさんどうも失礼しました

今までジャッキアップでは力が入らずに調整できなかったトーイン調整が、今はちょっと上げて手でクルクル回ります

たぶん今後古くなっても工具で簡単に調整できそうな予感です。


まだ外を走ってないのですが、駐車場で切り返しが必要だったところが一発で回れるようになりました

今のところ車庫入れに関しては効果バッチリ

あとは走ってナンボかですね


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